Небогатые латиноамериканские страны показывают сегодня примеры рачительности и изобретательности, ухитряясь держать на вооружении образцы боевой техники с отгремевшей уже скоро как 70 лет назад Второй Мировой войны. В частности вот, колумбийцы: взяли старенький американский М8 (или М20, не пойму?), оторвали у него башенку с совершенно неактуальной 37-мм пушечкой, - и поставили вместо нее того же возраста счетверенную установку крупнокалиберных Браунингов M2HB. Заодно, заменили изношенный бензомотор на Штайеровский дизель, "освежили" трансмиссию и подвеску - и получилось, знаете ли, неплохо.

А в рассуждении основного применения AM-8 не как ЗСУ, а для борьбы с наземной наркомафией - так и вовсе, "шайтан-арба", версия лайт. Афганские наркодельцы расскажут, как таких машин надо бояться.

---

+ машина в бою, судя по всему.

В 1932 году американские конструкторы бронетехники компании FWD прыгнули выше головы, и почти на 10, - если не на все 20 лет вперед угадали облик разведывательного бронеавтомобиля. Созданный в 1932 году прототип под названием T11 стал, по-моему, новым словом в автобронестроении, - но, к сожалению так толком и не прозвучавшим словом. ( Судите сами )

В чем проблема эксплуатации самолетов с ПТБ? Увеличение дальности оплачивается снижением грузоподъемности, что логично, в общем-то. Баки с топливом весят, да и сопротивления добавляют. Поэтому в США был испытан в 1960 году самолет Beechcraft L-23 Seminole, получивший крайне оригинальные ПТБ. По задумке конструкторов - баки должны были нести себя сами, для чего их разместили на удлинителях крыла, фактически, на небольших планерах (интересно, после отцепки - они не планировали, часом?). Вот не скажу, сколько квадратных метров и с какой нагрузкой там было заложено, - но идея понятная.

Однако, как я могу сказать даже не зная результатов испытаний - решение мертворожденное. Такие разнесенные массы должны были превратить управление по крену и курсу в сущий кошмар, а уж несинхронный сброс, или хуже того, несрабатывание системы сброса с одной стороны - даже и думать страшно. Ну и, конечно, сопротивление воздуха от таких подвесок выросло относительно обычных ПТБ очень сильно, так что я не уверен в реально большом приросте дальности. Двигателям-то надо было работать с большей мощностью, чтобы обеспечить полет. Сегодня идея не прошла бы даже цифровое моделирование, а тогда даже до полета доросла.

В общем, я нашел только одно фото этого решения, да и то посредственное.

Так. Фотография, смею полагать, достаточно малоизвестная, - но я надеюсь, это не станет преградой для идентификации как бронеавтомобиля, так и места фотографирования с датой? Итак, набор вопросов нонче полуторный: что это за машина, где и когад построена, - и где она была сфотографирована, во время каких боевых действий?

---

Комментарии пока скрываются, рецензии по возможности - я опять в дороге.

Вот и Азербайджан приобщился к сообществу любителей автолафетов. На сей раз используется немецкий Мерседес (нефтяные доходы позволяют), на который установлен 120-мм миномет (даже не миномет, а гладкоствольная гаубица, что ли? Заряжается с казенной части, ствол откатывается...) Cardom. Причем, баллистика - это еще не самое интересное, а вот интегрированная БИУС, теоретически позволяющая поразить цель с первого-второго выстрела - это да...

В горных условиях это если не сверхоружие, - то где-то рядом...

---

+ пульт управления орудием, крупно.

Одним из самых интересных видов вооружения итальянской армии времен Второй Мировой, хотя и малоизвестных у нас, отчего-то, был ...ну да, гранатомет, наверное, пускай и полуавтоматический, но все равно скорострельный, - Brixia Modelo 35, 45-мм оружие, числившиеся минометом.

Несмотря на ручное заряжание гранаты - это оружие могло делать до 20 выстрелов в минуту, на расстояние на 530 метров (правда, прицельная дальность не более 300 метров).

А вот и обещанный второй незвестный мне доселе экземпляр британского колониального бронеивика, использованного при подавления ирландского восстания весной 1916 года.

Тут о продуманности конструкции говорить, конечно, уже не приходится. Ящик он и есть - ящик. Простейшая конструкция из кусков железа, незатейливо склепанных под прямым углом. Закрыли даже двери кабины, так что водитель забирался на свое рабочее место "на общих основаниях", через дверь в задней части бронекорпуса.

Кроме того, вызывает сомнения достаточность воздухообмена для радиатора, мотор должен был нагреваться немилосердно. Впрочем, для ведения боев в городе броневик худо-бедно сгодится. Если у противника нет средств борьбы с бронетехникой - то хоть на первой передаче ползай.

"Камуфляж" машины достаточно традиционный для того момента - фальшивые "амбразуры" нанесенные черной краской должны были рассеивать внимание снайперов и отвлекать их от немногих настоящих амбразур.

Про бронеавтомобили, использованные британскими войсками во время подавления Пасхального восстания в Ирландии написано довольно много, - но все больше про знаменитые броневики "Гиннесс", с бочковидными бронекорпусами. Но было еще, как минимум, два бронеавтомобиля, которые бронировались в более традиционном "ящичном" стиле. Хотя, конечно, как посмотреть... Вот у этого, например, броневика - имеется совершенно выдающийся шнобель клюв, клиновидный выступ над радиатором. Но это, конечно, не таран - прост таким образом конструкторы(ы) организовали достаточный воздушный карман для нормального воздушного потока через радиатор.

Собственно, пушки на грузовиках - тема не новая, но отдача, как правило, требует более-менее тяжелых грузовиков. Потому что отдача легкую машину если не поломает, то сорвет с тормозов. Поэтому десантники, например, чувствовали себя обделенными.

Но вот пример решения - очень легкая 105-мм гаубица с выкатом ствола. Экономия на противооткатных приспособлениях очевидна, а на видео видно, что даже просто стоящая на ручнике и передаче легкая Sherpa вполне выдерживает отдачу.

Правда, без выдвижных опор получилась, скорее, исключительно рекламная акция, потому что раскачивает ее довольно сильно, с машины перед выстрелом расчету приходится слезать, а потом залезать. Темп стрельбы, конечно, никакой. Но тенденция интересная - скоро несамоходных пушек практически и не останется?

Некоторое время назад я уже писал о попытке разогнать вертолет Sikorsky SH-3 с помощью двух дополнительных реактивных двигателей,и что из этого получилось. Однако, такое решение имело слишком много недостатков, и взоры конструкторов обратились на паразита бездельничающий в плане скорости и подъемной силы рулевой винт.

Дело в том, что на более-менее большой скорости хвостовой винт уже не очень актуален - вертикальный киль уже сам по себе создает достаточный момент противодействия реакции несущего винта просто под воздействием набегающего горизонтального потока воздуха. И вполне логичной стала мысль повернуть хвостовой винт так, чтобы он создавал толкающее усилие.

К сожалению, довоенное автобронестроение Японии - тема совершенно неразобранная и хуже того, - малоразбираемая в принципе. Вот, например: про ту машину известно, что она датируется 1931 годом, построена на шасси Форда - и все! Одновременно другие источники утверждают, что данный бронеавтомобиль у японцев - всего-навсего трофей, а построен он изначально в Гонконге, тамошними силами самообороны. И попал к японцам, соотвественно, никак не раньше 1937 года.

Я склоняюсь ко второй версии, потому что казематная конструкция без башни еще туда-сюда для сил самообороны, - но даже в 1931 году для армии, пускай и японской, - уже полный анахронизм и заведомый отказ. Но это только мои размышления, конечно.

---

P.S. Что делать с тэгами - не знаю, ставлю пока только безусловно верные.

Да, это развлечение не для слабых духом. В облаке огня капитан Ed Ballanger отрывается от земли на четырех грохочущих реактивных двигателях, если бы не предусмотрительно надетый огнезащитный костюм - история бы на этом и закончилась, но костюм был, - и в 1979 году "Space Ranger" Ричарда Тимвейла (некоторые источники утверждают, что это аналогичная независимая конструкция, но в такие совпадения я не верю, все до мелочей) совершил свой первый и, насколько мне известно, последний реальный полет на приличную дальность.

Что начинать? Начинать осваивать полугусеничную тематику в СССР, уж очень популярна была она в военные и послевоенные годы. Причем, осваивать почти с нуля, - тележки ЗиС-42 и аналогов вызывали у водителей приступы ярости, а вышестоящие пользователи просто впадали в раздражение. Поэтому совершенно логичным шагом стала установка на ГАЗ-51 гусеничной тележки от БТР bren carrier, по типу немецких переделок "Maultir", благо некоторое их число было поставлено в СССР. Правда, результат не порадовал - ни у этой машины, ни у других четырех, с разными гусеничными тележками. Овчинка оказалась не стоящей выделки.

В ходе создания семейства легких бронированных машин VN-3 компания NORINKO довела до весьма совершенного состояния две конкурирующих линейки - F1, которая впоследствии превратилась в VN-3, и F2 - более "военную" версию боевой машины, от которой впоследствии отказались по некоторым соображениям.

Узнаете? Вот и я не узнаю... "Таквидят" граждане из учреждения культуры "Ломаковский музей старинных автомобилей и мотоциклов" т.н. "броневик Ленина". В смысле, имеется в виду тот, с которого он у Финлядского вокзала Питера толкал свои апрельские лозунги. Честно говоря, жаль, что ему не подали ИМЕННО ЭТУ машину, - глядишь, застрелился бы Ильич в нервом припадке, или упал с него - а все спокойнее дело бы обошлось.

Но это единственное применение такому уродцу, уж больно он вызывающе антиисторичен.

Удивительным образом прошла мимо многих интересующихся военной техникой история создания и боевой службы одной из самых массовых крылатых ракет Европы конца 50-х годов, - французской радиоуправляемой КР "SE-4280", а ведь помимо чисто технического интереса - там была такая свистопляска с вариантами исполнения и боевых возможностей!! Что касается техники - то там, чисто для затравки, был чистый прямоточный (не пульсирующий) реактивный двигатель - впервые на аппаратах такого размера...

После того, как легкий ЗРК с башней Santral под шесть ПЗРК Мистраль французской армии не приглянулся - башню решили пропихнуть под другим соусом, на шасси армейского пушечного БА ERC-90. Уже, прошу заметить, с вполне приличной РЛС, способной решать все задачи обнаружения и предварительного наведения ракет. Но, видимо, в 80-х идея всеобщей "ПЗРКизации" в ПВО еще не овладела всеми военными умами, как сейчас, - и даже в таком (по сегодняшним меркам, кстати, вполне пристойном виде) - военным не приглянулся.

Поторопились разработчики лет на 30, сейчас бы на ура пошло.

Кого? А вот именно на этот вопрос и предстоит ответить вам, друзья мои! Что это за броневик, когда его построили, кто и где? Честно говоря, ответа на последний вопрос я и сам толком не знаю, было бы очень интересно узнать..

---

комментарии пока скрываются (если semagic не взглючит), рецензии по возможности. Всем удачи!

Почему ошиблись на полвека? Потому, что последние вертолеты с винтовыми моторами на лопастях несущего винта - это, как раз, лет на 50 раньше было, чем этот вертолет, который компания Bensen представила в 1955 году. Два 40-сильных мотора позволяли вертолетику более-менее летать, - но переусложненность силовой установки и проблемы с управляемостью предопределили провал.

Не помогло даже отсутствие реакции НВ и связанных с ним проблем - да и тупиковость избранной схемы, не позволявшей значительно нарастить мощность двигателей сыграла свою роль. Видимо, это был последний вертолет такой схемы...

---

+ еще фото