?

Log in


будущий VCC-1 на полигоне (кликабельно)

Узнаете брата Колю? Нет, серьезно не узнали? А если вот так посмотреть....? Правильно, на фотографии то, что вскоре стало итальянской БМП VCC-1 Camilino, перекомпонованного лицензионного М113. Сейчас вот таскают поставленный на колеса макет бронекорпуса, - видимо, отрабатывают "на кочках" эргономику БО с наклонной броней и с расположением солдат лицом к бортам, сидя на центральной скамейке спиной к спине.

Что интересно: посадка сохранилась, а вот от наклонной брони в следующей итерации, VCC-2, - итальянцы отказались. Не настолько оно увеличивала стойкость к пулям, - как внутренний объем отъедало и мешала нормально из амбразур стрелять.

бронегрузовик FV431 (кликабельно) + еще одна фотография машины

После того, как на вооружение армии Её Величества Елизаветы II поступил гусеничный БТР FV432 , то англичане немедленно стали придумывать, как из этой (достойной во всех отношениях) машины сделать как можно больше специализированной техники с высокой степенью унификации. Подход, без сомнения, разумный, надо сказать. Так вот: одной из линий было создание машин снабжения, потому что современная армия помимо солдатских сухарей и горсти патронов на рыло, - потребляет еще чудовищные количества весьма много весящего всякого. Поэтому, англичане параллельно аж две линии гусеничных грузовиков затеяли, - небронированные FV421 и FV423 и бронированные FV431.

собственно, само конструирование особо сложным не былоСвернуть )

Первый легковой вездеход 4х4 (кликабельно) + еще фотография

На дворе стоял снежная зима 1908 года, когда два брата-акробата конструктора Otto Zachow и William Besserdich из американского городка Клинтонвиль, что в самом сердце Висконсина построили первый нормальный полноприводный автомобиль-вездеход. И, я уже не знаю умышленно, или просто так совпало, - оснастили его идеально пригодным для вездехода двигателем. Их выбор пал на паровую машину, - которая имеет, как мы знаем, наилучшим образом подходящие к потребностям автомобилей соотношение оборотов и крутящего момента (что характерно для всех двигателей с внешним подводом мощности). Результат оказался очень впечатляющим, машинка каталась там, куда другие автомобили боялись даже и смотреть.

Однако, впоследствии они заменили паровую машину на тривиальный бензиновый мотор в 45л.с. Вездеход стал менее интересным, но более комфортабельным и привычным для массового пользователя. И - да, именно люди создали знаменитые FWD, полноприводные грузовики, получившие известность во время Первой Мировой.

155-мм САУ с автоматом заряжания

Хм. А это ведь, извините, почти "Коалиция-СВ", или как там ее называют, после того, как лишний хобот оторвали... В смысле, итальянская экспериментальная 155-мм САУ Ariane созданная где-то на рубеже 60-х и 70-х годов прошлого века имела весьма мощную систему автоматизированного заряжания, позволявшую ей стрелять с довольно высоким темпом. Если не в режиме огневого налета (вычислительной техники, способной подобрать траектории так, чтобы последовательно выпущенные снаряды приходили к цели одновременно), то достаточно быстро, чтобы противник не успел организовать противодействия за время пребывания установки на одной позиции. Плюс к тому, - необитаемое БО с размещением экипажа в корпусе перед рубкой.

в общем, лет на 50 опередили итальянцыСвернуть )

EVA на выставке Eursatory 94 (кликабельно)

Вот такая вот шестиколесная бронемашина под названием European Vehicle Armoured (EVA) было представлена на выставке Eursatory 94 командой из ведущих европейских автобронемастеров, - Vickers, Alvis, Henschell, Kuka (как поставщик БИУС и системы автоматики) и Panhard. Правда, на момент выставки готов был только полноразмерный макет снежно-белого цвета, но некоторое общее представление о машине можно получить. Однако, дальше макета дело так и не пошло, - победил евроконсорциум в составе GKN, Krauss Maffei, MaK/Rheinmetall, Wegman и GIAT. Предложенные ими (с незначительными вариациями) машины были проще и дешевле.

Первый практически применимый электромобиль в США (кликабельно)

Конец позапрошлого века (XIX в смысле) выдался очень бурным. Современники не зря называли его "веком пара и электричества", и они были правы почти на сто процентов. Вот, к примеру, американцы, которых уже тогда в Европе подозревали в некоторой отмороженности (и так не сказать, чтобы совсем уж безосновательно) решили, что в самом конце просвещенного XIX века в крупнейшем городе страны ездить на кэбах древней конструкции, да еще и сидя прямо носом в хвост к лошади уже как-то не комильфо, - и, усилиями компании Electric Vehicle Cab выпустили на улицы Нью-Йорка электрические кэбы

зачем сохранили компоновку такую? Полагаю, чтобы клиента не пугать.Свернуть )

полугусеничная итальянская трехтонка (кликабельно)

Обширные африканские владения были головной болью для итальянских автопроизводителей. Дорог там не было, и даже наоборот, было какое-то тотальное "антидорожье". Поэтому, неплохие, в сущности, автомобили Bianchi Mediolanum, копии даймлеровской трехтонки, - надежные, простые и проверенные грузовики с хорошим и тяговитым дизельным двигателем в Африке безнадежно вязли. Так что попытка сделать из них полугусеничные машины напрашивалась сама собой. Но, в отличие от немцев, которые не валяли дурака, и просто меняли задний мост на полноценную тележку, - итальянцы пошли по сомнительному пути, по которому ушел и уродец ЗиС-33. Они изобразили что-то типа гусеничной тележки вокруг нормального колеса. Нет, дизельный мотор и даймлеровская коробка не начали умирать от перегрузки, как на московском полугусе, они надежнее были в разы, - но вот проходимость машины практически не улучшилась, прирост площади опоры на заднем мосту оказался смешным. Как тонул он в песке и грязи, так и лучше не стало.
Тэг "полугусеничные" ставлю условно, потому что это же смешно называть полугусеничной машиной...

Oerlikon Skyshield MK2 на грузовике (кликабельно)

В 2014 году вооруженные силы Индонезии заказали и получили четыре единицы суперсовременной зенитной системы объектового ПВО Oerlikon Skyshield MK2. Чем интересны эти машины? Тем, из четырех машин собирается два независимых комплекта: две башни с пушками, РЛС и кабина управления. На платформе обычного дорожного грузовика размещается как сама башня с 35-мм револьверным орудием (скорострельность орудия - 1000в/м, время подрыва программируется, так что в районе цели формируется плотный осколочный поток), так и в одном случае модуль с РЛС, а в другом - кабина управления.

и дороги у них там, видимо, неплохиеСвернуть )

кликабельно

Внимание, вопрос: наткнулся вот на такую картинку без каких-либо дополнительных пояснений. Что это за машина, и почему она - макет? У меня такое ощущение, что австралийцы вполне серьезную бронерубку на нее поставили, п что касается небронированного капота, - так кто же в 1915 году в Австралии знал, как броневики делать и что там надо бронировать вообще?! Итак, я разыскиваю нормальную информацию по этой машине. У кого чего есть, - рассказывайте!

БРМ VERDI (кликабельно)

Девяностые годы ознаменовались бурным ростом возможностей микроэлектроники и странно было бы, если бы британские военные прошли мимо открывающихся перспектив. То, что раньше занимало десятки кубометров и весило много тонн - стало помещаться в обычную БМП. Ну, не совсем обычную, и уже не БМП, а вот БРМ VERDI ( Vehicle Electronics Research Defence Initiative) из Warrior'a получилась симпатичная, хотя ничего общего с одноименным итальянским композитором и не имеющая.

но не менее интересная, по-моемуСвернуть )

CVR(T), прототип №11 (кликабельно)

Еще когда будущий CVR(T) только обретал свой ставший уже привычным за 45 лет облик, - его создатели задумывались о том, чтобы кроме разведывательного легкого танка сделать и целое семейство унифицированных с ним машин. В частности, прототип №11, видимо, был замахом на бронетранпортер или носитель тяжелого оружия, потому что его корпус был удлинен на один каток. Получилось, на мой взгляд, красиво, - но на тот момент (конец 60-х) востребовано не было. Интерес к такому шасси появлся спустя лет, эдак, 20-25, когда англичане создавали Alvis Stormer, по сути своей восходящий к тому самому прототипу №11. История ходит по кругу, ага...

Вездеход Armstrong-Siddeley-Wilson-Pavesi.

Спустя три года после того, как широко известная в узких кругах машина Armstrong-Siddeley-Pavesi с колесной формулой 8х4 и радиальным(!) двигателем показала на полигоне очень противоречивые результаты (великолепно "облизывая" местность, - она, тем не менее, ухитрилась застрять, потому что полного привода не имела. Да и радиальный двигатель при всех своих преимуществах оказался неудобен в обслуживании и капризен) - авторы идеи "решили повторить". Но, - с учетом накопленного опыта и с привлечением специалиста, как я понимаю, по полному приводу. Итогом их усилий стала вот эта вот машина, Armstrong-Siddeley-Wilson-Pavesi, которая имела формулу 8х8 и нормальный четырехцилиндровый двигатель мощностью 40л.с.

маловато, конечно, но для пробы достаточноСвернуть )

Компания Shell очень серьезно относилась к своим контрактным обязательствам по поставке бензина на колонки. Настолько серьезно, что даже полугусеничными вездеходами на отдаленные заправки (на Аляске?) готовы были возить. Дело, как мне кажется, послевоенное и в гусеничной тележке использованы узлы от бронетранспортеров типа M3/M5, да и резинометаллическая гусеница от них же. Единственное, что глобально непонятно, - США это или Канада? В принципе, Shell и тут и там оперировала. Поставлю США, как более вероятное по совокупности.
UPDATE: вероятнее всего, что это Канада, все-таки. На дворе 1937 год, а машина - Шевроле с установленным комплектом Landry half track conversion.

Т62, пусковая установка 4,5" ракет (кликабельно)

Вот такие вещи, к примеру, как эта пусковая установка. Да, это никакая не безоткатка, это именно пусковая установка для ракет калибром 4.5" (114мм). Созданная в 1942 году путем наложения трубы на лафет 37-мм противотанковой пушки M3 (с которого, разумеется, ободрали все ненужные теперь противооткатные устройства) она получила откидной к трубе затвор с соплом, чтобы ее можно было заряжать с казенной части не меняя наводку орудия и парочку отражателей на удлиненный ствол. Нужны они были для того, чтобы саму установку и расчет не спалило выхлопом стартующей ракеты.

оно, конечно, стреляло, - но зачем?Свернуть )

снегоочиститель Roul'а. (кликабельно)

Да, глобальное потепление - так-таки факт. Можно спорить от факторах, это явление породивших, но еще 80-90 лет назад в Европе производились и разрабатывались десятки моделей мощных снегоочистителей для прокладки дорог в сугробах. Вот такой, к примеру (1930 года): видите, в чем фокус? Для работы роторного очистителя мощности двигателей тогдашних автомобилей уже (или еще?) не хватало, и конструктор по фамилии Roul (не знаю, как с французского транскрибировать) поставил отдельный двигатель, работавший только на ротор. Понятно, что маневренности полугусеничным Citroën-Kégresse такая навеска не добавляла, да и просто кататься с дополнительными самоориентирующимися колесами на приставке можно только крайне небыстро, - но отдельный двигатель на роторе позволял прокладывать дорогу быстрее и легче, чем просто раздвигая снег бульдозерными отвалами разной формы.
+ роторный снегоочиститель Roul на неустановленном колесном тракторе.

© фотогрфий Fondation Marius Berliet - Lyon

57-мм "сверхлегкая" САУ T44 (кликабельно)

Понимая бесперспективность противотанкового использования пушек калибром 37 миллиметров, американцы практически параллельно с разработкой ПТ САУ T33 начали работы и по ее увеличенному варианту. Вооружить его планировали спешно принятой на вооружение 57-мм пушкой М1 (я уже говорил, что думаю, про американскую систему именования, да?), которая была копией английской шестифунтовки, весьма себя неплохо зарекомендовавшей в качестве противотанкового орудия, да и осколочный ея снаряд был при стрельбе по пехоте там, пулеметным гнезнам и подобным целям небесполезен. Фордовское шасси, то самое, в котором водитель сидел сбоку от двигателя, вполне могло увезти и такую пушку, и даже с развитым щитом, так что машину быстренько изготовили и отправили на Абердинский полигон.

на чем дело и закончилосьСвернуть )

РТК “Клавир” (кликабельно)

«...РТК “Клавир” также использовали для экспериментальной отработки технологий дистанционного и автономного управления, но объектами массой до 5 т. В частности, на этом РТК отработаны методы и средства траления противопехотных мин в режиме дистанционного управления, а также СТЗ для дистанционно и автономного режимов управления движением»
Вот такая вот машина, весом в 2,5 тонны на базе узлов и агрегатов БТР-70 (Правда, с мотором в 45-50л.с и гидроообъемной трансмиссией) была построена в МВТУ им. Баумана где-то в начале 2000-х для отработки методики автономного управления колесной техникой, включая системы технического зрения, планирования маршрута и тому подобных вещей. Но, как я подозреваю, с целью финансирования прожекта - тема приобрела отчетливо военный привкус: к машинке приделали минный трал, так что получился типичный "беспилотник" для разминирования дорог, тем более, что на расстоянии до двух километров машиной можно управлять вполне себе вручную, по радиоканалу.

австралийский танк выходит на исходную позицию (кликабельно)

Макеты танков, как известно, применяются в совершенно разнообразных целях - на учениях, для имитации передвижений своей техники или техники противника, в качестве мишеней для противотанкистов, особенно популярно использование их в качестве ложных целей для того, чтобы отвести глаза авиационной разведке противника. А вот реальная атака макетами, - не учебными, но все-таки железными машинами, а имитациями из палок и тряпок, - мне известна только одна. И предприняли ее солдаты первой и четвертой австралийских дивизий в сентябре 1918 года в районе города Le Verguier, где они штурмовали "линию Гинденбурга".

это какой надо иметь характер?!Свернуть )

Martin M162A Tadpole clipper под крылом "сынули", Martin PBM-1 (кликабельно)

А вы знаете, что это вот, мелкое под крылом, - одномоторный самолет? Нет, серьезно: Martin M162A "Tadpole clipper" - собственно, не самодостаточное летадло, а всего лишь моделька. Масштабная модель будущего огромного (по тем временам) самолета XPBM-1 (будущий Martin PBM-1). Выполненная в масштабе 3/8 к будущему самолету (37,5%) и поднявшаяся на крыло в 1937 году - она служила для отработки аэродинамических и гидродинамических решений. Новая на тот момент форма крыла, большая расчетная скорость, да и требовавшая совершенствования форма "лодки" нуждалась в проверке и доводке в ходе многочисленных экспериментов (старые корпуса, с простыми "катерными" обводами и реданами плавали хорошо, - но сопротивление воздуха в полете создавали преизрядное, а опытовых бассейнов, чтобы там протянуть модельки на требуемых самолетных скоростях просто не существовало).

Ну, и для удешевления опытового гидросамолета (проще стало и с развесовкой, кстати) его оснастили одним, размещенным в корпусе, 120-сильным мотором Martin-Chevrolett в четыре цилиндра с водяным охлаждением (испытываю сильное подозрение, что автомобильным), который через две ременных передачи крутил простейшие двухлопастные винты фиксированного шага. Весило оно, в строгом соответствии с законами подобия, около 1/20 (в смысле, пропорционально кубу линейных размеров, а это 0,05 от полноразмерного самолета, - 0,375³) будущего самолета, примерно 1200 килограммов (PBM-1 имел предельный взлетный вес около 25 тонн) и поднимало двух человек, - пилота и инженера-испытателя, который регистрировал параметры полета очередной итерации и делал выводы. Понятно, что летало оно все небыстро (120 миль, или 192 километра в час), и что про максимальные высоту и дальность вопросов даже не задавали, - но полученные результаты позволили достичь в конструкции Martin PBM-1 почти предельного на тот момент совершенства.
+ Martin M162A Tadpole clipper покрупнее, но хуже.

САУ Т33, перехватчик танков (кликабельно)

Изучая опыт войны в Европе, американские военные заметили, что основным способом действий немецких войск являются стремительные танковые прорывы. А основным, да и единственным, в общем-то, способом борьбы с танками на тот момент была артиллерия. Нет, ну по тем временам противотанковые пушки можно было таскать даже джипами, но в любом случае буксируемые системы по средней скорости движения, проходимости и времени подготовки к стрельбе уступали орудиям, смонтированным на автомобилях. Попервости американцы не долго думая поставили свои 37-мм ПТП M3 на обычные джипы, но оказалось, что на них просто места не хватает для расчета орудия и боеприпасов. Попробовали на удлиненном трехосном джипе, - стало резко лучше, но размеры (и цена) уже догнали нормальный грузовик. Поэтому, в 1942 году компания Форд сделала из обычного джипа необычный.

чем необычный? Компоновкой.Свернуть )

Profile

strangernn
Stranger_NN

Latest Month

Май 2016
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031    

Метки

Page Summary

Утилиты и счетчики

ПОИСК ПО БЛОГУ


free counters

Получать журнал [info]strangernn на E-mail:

rss2email.ru



Читать в Яндекс.Подписках

Яндекс цитирования




Syndicate

RSS Atom
Разработано LiveJournal.com
Designed by Lilia Ahner