?

Log in


кликабельно

Все, что я могу сказать, - так это то, что это (а) Испания, (б) говорят, что это 1939 год (т.е., машина едва-едва успела на войну) , и (в) - судя по грузошинам из монолитной резины - внутре старый грузовик. А в итоге - довольно красивая и рациональная машина, не уступающая настоящим броневикам.

Конструкция корпуса - клепаная на каркасе (на сварном настаивать было бы смешно, по ряду причин). Очень странно решена защита водителя. Видимо на бронестекло не хватило, и с помощью этих "часов с кукушкой" авторы попытались уменьшить вероятность залетания пули в смотровую щель водителя. Хотя, по-моему, оно скорее пулеуловителем получилось. Но так или иначе, а машинка даже повоевать успела.

вот такое вот универсальное 120-мм орудие (кликабельно)

Строительство самоходок, точнее, орудий на автолафете, набирает в Сирии обороты не по дням, а по часам. И даже не только из настоящих буксируемых орудий, но уже даже и полностью самодельных. Честно говоря, я даже не сумел опознать ствол, который тут используется, - но подозреваю (судя по боеприпасам, - с 99% точностью), что это гладкий 120-мм. Такие стволы умельцы FSA уже давно освоили, как и минометные мины. Правда, тут и противооткатные, и гидравлика какая-то, так что посложнее миномета орудие.

и, вы знаете, «это работает»Свернуть )

Вот, видите что получается, когда люди перестают заниматься ерундой и включают голову? После поделок со странной ствольностью (6-8 труб на ПУ) под ракеты калибра ~300-мм - шиитские конструкторы перестали усложнять и взяли обычный самосвал. Спилили ему борта кузова, а на дне оного - смонтировали стопку из пятнадцати пусковых. Работает это все очень просто: вертикальное наведение родной гидравликой самосвала, а горизонтальное - поворотом всей машины. Разумеется, она при это сдвигается вперед-назад, но при имеющейся кучности этих ракет, - полсотни метров туда-сюда совершенно не имеют значения. 50% КВО в километр при стрельбе с десяти верст - для этих ракет уже достижение, наверное.

В общем, наконец-то рациональное решение, к которому не придерешься.

Метки:


"скелет" машины "3-to-1" (чуть кликабельно)

Как видите, расширяющие сознание вещества употребляют не только детские писатели (напр.) и конструкторы военной техники. Разработчики обычных гоночных автомобилей, такие как Кен Риз (Ken Reece) тоже не брезговали. Однако, несмотря на внешнее безумие, - получившийся продукт подчиняется строгой логике. Дело в том, что гонки бывают разные, в т.ч. - и кольцевые. Indy 500, к примеру, взять. В смысле, - весь маршрут с поворотами только налево, причем, с фиксированным радиусом и все такое. Ну а раз так, - то зачем машине левые колеса, и так разгружающиеся в поворотах? А вот правых колес, соответственно, можно и побольше. Вот, результат налицо: "3-to-1"... Что же мы тут видим?Свернуть )

Чтобы это такое было?


непонятная монстра (кликабельно)

В комментарии призывается лось Вотзефак. :) Потому что без него установить, что это за фигня не представляется возможным. Снято оно не в США даже, а в Канаде (пр.Онтарио), и представляет собой... Ну, больше всего похоже на разукрашенный сумасшедшими милитаристами мусоровоз. Ну, или какое-то (пост)апокалиптический малобюджетный боевичок снимают...

Briggs & Stratton Concept (кликабельно)

70-е, эпоха высоких цен на нефть породила множество интересных идей, которые "выстрелили" только лет через 30-40. Гибридная силовая установка была одной из этих идей. Взять, хотя бы, Briggs & Stratton Concept, построенный одноименной фирмой в конце 70-х показана публике в 1980 году)... Для начала скажу, что это был "нечистый гибрид". 18-сильный моторчик воздушного охлаждения (основная продукция фирмы) крутил генератор, который мог работать как на батарею, так и на тяговый двигатель. Но при этом (возможно, по соображеним надежности?) у машины сохранялся и механический способ передачи мощности от ДВС на колеса.

Предполагалось, что при равномерном движении 18 лошадок хватит (и расход на номинале будет терпимым), а при разгонах аккумуляторная батарея позволит удвоить мощность на колесах (18 лошадей с мотора и 20 в краткосрочном режиме отдавал электромотор). Однако, конструктор Боб Хармонд, надо сказать, начудил...

чесать левой ногой правое ухо неудобно.Свернуть )

Шилкотерминатор

Что больше всего мешает "шайтан-арбе", ЗСУ-23-4 "Шилка" быть супероружием городских боев? Конечно же, картонная броня. Как ни хороша мощь четырез 23-мм стволов, способная сдуть любую огневую точку в любой застройке, - но если борт машины пробивается с 200 метров, извините, из обычного единого пулемета или СВДхи? А уж если не повезет на ДШКм нарваться, - то и вовсе, ловить нечего. Прострочит, как бумажную. Вот, сирийские правительственные войска и озаботились вопросами выживания, - видите, до чего они вашего ребенка довели как они забронировали машину? Я думаю, что теперь и с 12,7 ловить особо нечего. В таком виде уже можно и города штурмовать. Вполне себе БМПТ вышла.

Правда, остается открытым вопрос подвижности (Шилка и так-то за танками и БМП не поспевает на маршах, - а тут еще потяжелела раза в полтора, судя по тому, как просела подвеска), я не уверен, что тут вообще выше второй передачи теперь можно переключаться, - но это уже не так страшно, как лишняя дырка в голове.
+ передняя часть машины, крупно.

Метки:


БТ-7 в скоростных бронетягачах (кликабельно)

Ну, что немцы трофейщики знатные - никому повторять не надо, да? Вот, посмотрите, что они сделали с захваченным БТ-7, который по каким-то причинам лишился башни. С учетом исправной ходовой и двигателя - получился отличный быстроходный бронированный трактор. Просто подарок для маневренной ПТО, способный подтащить противотанковое орудие куда надо, а главное, - когда надо. Причем, после удаления башни за броню можно не только расчет спрятать, от греха подальше, но и приличное количество боеприпасов. Правда, PaK.36 таскать такой машиной как-то несмешно, хотя бы 50-мм PaK.38 - но тут уж, полагаю, выбора у авторов решения не было. Что было, то и прицепили.Свернуть )

БРДМ-2 с установкой С-24 на крыше башни

Кажется, прикручивание ракет на башню, - стало фирменным стилем ливийских мастеров болгарки и автогена. Посмотрите, до чего они довели БРДМ-2? Превратили машину в одноразовую ПУ ракеты очень напоминающей советскую же авиационную С-24. Почему одноразовую? Потому, что дальность пуска С-24 - 2000м. Ну, пускай с БРДМ она пускается по восходщей трактории, ладно, - но машина-то все равно неподвижна. Те же 2000м и получатся. А это у нас что? Это у нас ситуация, когда цель требует ракеты со 123-кг БЧ, и вы таки думаете, что у них нету крупнокалиберного пулемета? Я бы не очень на это рассчитывал. С такой дальнобойностью только из-за забора стрелять, разве что.
+ буксируемая ПУ с такой же ракетой.

Метки:


клювастый БТР

Хм. Интересно, о чем там думали конструкторы ИГИЛ, когда создавали вот эту вот бронетранспортер (некоторые идентифицируют его как шахид-арбу, но я сомневаюсь)? Дело в том, что она, наподобие курдских танков-бронетракторов оснащена специальным клювом для преодоления глинобитных заборов и строений. Видимо, предполагалось, что эта конструкция пролезет в назначенное для нее место не по простреливаемым дорогам, а где-то и напрямую. Безусловно, грузовик забор проломит, а наклонная "НЛД" позволит ему на обломки заползти. Ну и что дальше?Свернуть )

Смотрите, какое замечательное видео! Это испытания в Линкольншире, на которых уже в 1908 году R.Hornsby и сыновья показали свой первый гусеничный трактор с двигателем внутреннего сгорания. Причем, если их паровики были "только тракторами", то компактность ДВС позволила установить еще и парочку пассажирских сидений, так что получился многоцелевой вездеход. На видео видно, как машина с ДВС легко обходит медлительный паровик (правда, почти без нагрузки, в то время как паровые тракторы таскали куда как больше)

Правда, ходовая часть у машины явно унаследованная от паровиков, местами откровенно мешающая ехать быстро, но тут уж ничего не поделать. В следующем варианте машины (помните, пару дней назад был?) ходовую часть попробовали улучшить, но....

А могли бы кроме танков - еще и двухзвенные БТРы запилить, все было... Но, конечно, это уже послезнание.

Бронеаэросани на Онеге

Скоро уже шесть лет тому, как писал про эти бронированные аэросани, но там и единственная фотография протухла, и новые материалы с тех пор появились. Так что встречайте большое обновление. Итак: применялись эти бронированные аэросани (один из двух известных мне случаев полного бронирования) конструкции капитана Arvo Tervasmaa не где-нибудь, а в боевых действиях на Онежском озере, как минимум зимой 1941/42 годов, когда и были сделаны эти фотографии. Такая локализация отвечает на главный вопрос, который подвис у еще меня тогда.

ответы на большинство тогдашних вопросов под катомСвернуть )

Ну как, досмотрели ролик до конца? Честно говоря, я до последнего мгновения предполагал там какой-то двухзвенный транспортер, но оказалось, что это просто-напросто джип с прицепом. Но, кстати, не торопитесь хихикать, - такой толстый слой тростника не только ценный мех традиционно скрывает машину от глаз противника, - но и служит неплохой теплоизоляцией, вполне себе серьезно мешающей и тепловизионному обнаружению машины. И, конечно, это - отличный пример японской специфики мышления. Приятно посмотреть.

самый большой колесный тягач: Melrose M880 (кликабельно)

в 1970 году фирма C.F. & I Engineering из г.Денвер (шт.Колорадо) по заказу компании Melrose построила гигантский колесный бульдозер Melrose M880. Почему колесный? Это такой конек компании Melrose, их специальность. Они продвигали разнообразные такие машины под тем соусом, что они экономичнее, быстрее (производительнее, в итоге) и бесшумнее, чем гусеничные машины такого же размера. Ну вот, последовательно увеличивая свои игрушки они построили самый, наверное, большой колесный бульдозер в мире. Его полная масса составляла... Что? 60 тонн? 75 тонн? Неее... Мелко плаваете. Melrose M880 весит 102,3 тонны.

впрочем, свои тонны он отрабатываетСвернуть )

кликабельно

Честно говоря, впервые вижу такую длинношеею модификацию Daimler Ferret. Теряюсь в догадках о причинах, заставивших неведомых мастеров установить примерно полуметровый "стакан" под башней. Впрочем, я неоднократно читал, что условия труда в этой машине были адские, и перекошенный руль еще не самое страшное. Там было не разогнуться ни повернуться, так что, возможно, перед нами попытка решить эргономическую проблему - башнер уехал вверх, и водителю должно было бы стать посвободнее. Однако, в серии я не видел таких машин. Возможно, полицейская переделка? И мигалка, опять же...

ЗТПУ-4 на БТР-152 (кликабельно)

После того, как на БТР-152 поставили ЗПУ-2 естественным порывом и военных и конструкторов стало желание получить там же уже четыре ствола. Тем более, что ЗПУ-4 в природе уже была но тут возникла засада. Когда ЗПУ-4 разрабатывали, - никто не думал о том, что ее придется заталкивать в еще не созданный бронетранспортер. Короче, оно туда не лезло... Нет, возможно, оно бы там поместилось и даже провернулось, но от замена коробов с лентами потребовала бы введения в экипаж каких-то тварей со щупальцами или колдуна-левитатора. Но четыре-то ствола хотелось!!!! И ведь сделали, но...

однако, получилось так себе..Свернуть )

иди-ка сюда, птич-ка..


В рамках борьбы с засильем малых БПЛА, сующих нос в частную жизнь и в государственные секреты, - голландцы сделали ход лошадью. Маленькие вертолетики, оказывается, прекрасно перехватываются ....орлами (...или ястреб сие? Не разбираюсь совсем). С т.з. хищника нет технической разницы кого сцапать в воздухе: дрона или голубя. Тем более, если за успешную охоту на птичку механическую, - потом дадут кусочек настоящего мяса.

Заодно, решается проблема неконтролируемого падения дронов (орел отнесет добычу к хозяину), нет никакого излучения "давилок" и опасности от полетов больших и тяжелых дронов-перехватчиков. Однако, как оно пойдет на практике - пока судить рано, пока имеем лишь видео с тренировок "крылатого спецназа".

вид на чудо сзади (кликабельно)

Коня! Полцарства за коня! В смысле, есть ли у кого-нибудь фотографии этой курдской машины (от YPG, если я правильно вижу) с других ракурсов? Башня-то у нее, как я смотрю, какая-то настоящая, а вот бронекорпус вызывает истинный восторг своими гнутыми формами. Нет, ну я все понимаю, каленую броню так гнуть нельзя, так что это в лучшем случае не простой аналог Ст.3, а что-то получше. Но не факт. Однако, - красиво.. Что еще могу сказать? Там внутри явно что-то рамное, причем с двигателем сзади, вон торчит, - но на этом все... Остро нужен вид сбоку!

Peterson Twin D8

В конце 40-х годов в тракторостроении сложилась странная ситуация. С одной стороны, моторостроение уже достигло определенных высот и дизель на 300-600 лошадей уже не выглядел чем-то сверхъестественным. Но - то в танке... Два перегона и три атаки, - вот и весь потребный моторесурс. Ну, куда такое на трактор, которому годами работать в две-три смены? Разорение сплошное. Но, с другой стороны, - мощность... Высокоресурсный тракторный дизель даже у американцев получился в 132 лошадки, ближе к концу 40-х еще +10% добавили, - итого 148 выдавили. И все, дальше ресурс падает. Ну и как быть? Проблему (правда, в штучно-ручном режиме) решила небольшая компания Peterson. Они установили две силовых установки на специальную раму.

красота, да?Свернуть )

Метки:


многоцелевой вездеход R.Hornsby (кликабельно)

Смотрите, какой роскошный, не побоюсь этого слова, универсальный вездеход изготовила компания Р.Хорнсби и сыновья примерно в 1908-1910 годах! Именно универсальный вездеход, потому что оно может, конечно, работать хоть сельхозтрактором, не вопрос, - но помимо водителя в нем может разместиться еще куча народу. Один рядом с водителем и четверо, а то и шестеро - за их спинами, лицом к лицу. Машина была оснащена шестицилиндровым двигателем Mercedes мощностью 75л.с. и штурвальным управлением. Работает, кстати, это управление довольно интересно: на полуосях ведущего "моста" (в кавычках, - потому что это не мост в привычном понимании*) смонтированы пневматические тормоза. Которые могут приводиться в действие как нажатием педали тормоза, так и - раздельно, - при поворотах руля в ту или иную сторону. Если водитель поворачивает руль немного, - то внутренняя по повороту гусеница не прекращает движение совсем, а слегка подтормаживается. Довольно просто, но нужно привыкать, кончено.

Так вот: на пляже (а где же еще на тракторах гонять?) эта машина показала скорость до 25 миль в час (около 40км/ч). Результаты были признаны отличными, - а автора попросили подготовить машину к испытаним в жарких странах. Ну, он сделал... Машина получила откидную крышу и увеличенный радиатор, успешно отплыла в Египет, - после чего пропала... в Европе начиналась большая война и до заблудившейся машины никому не было дела.

P.S. Никак не возьму в толк, почему англичанам так сложно было быстренько обтянуть такие игрушки броней и получить танки? Добро бы не было таких (и подобных) вездеходов, - да полно!
* - от неподвижно закрепленного дифференциала с полуосями к упруго подвешенным центральным ведущим колесам проброшены цепные передачи.

Profile

strangernn
Stranger_NN

Latest Month

Февраль 2016
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
2829     

Метки

Page Summary

Утилиты и счетчики

ПОИСК ПО БЛОГУ


free counters

Получать журнал [info]strangernn на E-mail:

rss2email.ru



Читать в Яндекс.Подписках

Яндекс цитирования




Syndicate

RSS Atom
Разработано LiveJournal.com
Designed by Lilia Ahner