Не теряйте мужества - худшее впереди!

А идея-то верная, в принципе!

Fri, 25 May 2012 21:01:01 GMT

AM-8 (кликабельно)

Небогатые латиноамериканские страны показывают сегодня примеры рачительности и изобретательности, ухитряясь держать на вооружении образцы боевой техники с отгремевшей уже скоро как 70 лет назад Второй Мировой войны. В частности вот, колумбийцы: взяли старенький американский М8 (или М20, не пойму?), оторвали у него башенку с совершенно неактуальной 37-мм пушечкой, - и поставили вместо нее того же возраста счетверенную установку крупнокалиберных Браунингов M2HB. Заодно, заменили изношенный бензомотор на Штайеровский дизель, "освежили" трансмиссию и подвеску - и получилось, знаете ли, неплохо.

А в рассуждении основного применения AM-8 не как ЗСУ, а для борьбы с наземной наркомафией - так и вовсе, "шайтан-арба", версия лайт. Афганские наркодельцы расскажут, как таких машин надо бояться.

+ машина в бою, судя по всему.

Несостоявшийся рывок в послезавтра. Бронеавтомобиль T11.

Fri, 25 May 2012 20:01:01 GMT

Т11 (кликабельно)

В 1932 году американские конструкторы бронетехники компании FWD прыгнули выше головы, и почти на 10, - если не на все 20 лет вперед угадали облик разведывательного бронеавтомобиля. Созданный в 1932 году прототип под названием T11 стал, по-моему, новым словом в автобронестроении, - но, к сожалению так толком и не прозвучавшим словом. Судите сами.

Т11Е2 с новой башней и мотором (кликабельно)

Заднее расположение МТО, полный привод, проворачивающиеся запасные колеса для предотвращения посадки на пузо, мощный двигатель в 115л.с. (для 1933 года - это очень много), башенная установка новаторского набора вооружений из спаренных пулеметов - обычного и крупнокалиберного. Плюс к тому, - приняты меры к максимальной экономии веса и уменьшению поражаемых проекций. Полная боевая масса БА - всего 5108кг. Про подвижность и говорить не приходится: при энерговооруженности в 23л.с. на тонну - машина отличалась завидной динамикой и максимальной скоростью в 111 км/ч.Причем, как я понимаю, это ограничение не по мощности двигателя, а по оборотам, чтобы не делать еще одну передачу в КПП. Для сравнения: современные Т11 советские броневики пользовались двигателем в 40л.с. при сравнимой массе и не имели полного привода. Как это сказывалось на динамике и проходимости - представьте сами.

Серийный Т11 с усиленной подвеской (кликабельно) + тот же ракурс на прототип

Однако, с первой попытки прыжок в будущее не задался. Необычную машину во время испытаний преследовали многочисленные неисправности и конструктивные дефекты в ходовой части и трансмиссии, причем такие, что без доделок военные связываться с машиной отказывались .Но небольшую серию в шесть машин, все-таки заказали, доработанных - впрочем, доверив их изготовление другой компании, Marmon-Herrington. Однако, доработки помогли слабо, и машины спустя короткое время сдали в металлолом.

прототип Т11, вид спереди (кликабельно)

Спустя два года компания FWD попробовала еще раз. Военным был представлен обновленный Т11 - Т11Е2, с другим мотором, доработанной КПП и подвеской. Новой была и башня, от "кавалерийской боевой машины" T2. Но, репутация, похоже, сделала свое черное дело. Несмотря на пристойные результаты испытаний машину снова забраковали, на сей раз уже окончательно. FWD плюнула за это все и больше дорабатывать бронеавтомобиль уже не стали.

+ небольшое фото из частного фотоальбома

Все чудесатее и чудесатее....

Fri, 25 May 2012 03:45:37 GMT

Взбесившийся в очередной раз semagic укрощен. Загадка сегодняшняя вышла вовремя (и даже была угадана!), но попала отчего-то на 21 число, плюс под утро еще одну загадку выплюнуло. Видимо, при длине очереди больше 40-50 сообщений его начинает конкретно плющить.

Придется, похоже, вести вручную еще одну FIFO очередь, для добавления в очередь semagic'a. "Вот ведь бред какой!" (с)

P.S. "Дайте мне справку о том, что у меня есть справка о том, что мне нужна справка." Тоже, (с).

Сам себя несущий бак.

Thu, 24 May 2012 21:01:02 GMT

В чем проблема эксплуатации самолетов с ПТБ? Увеличение дальности оплачивается снижением грузоподъемности, что логично, в общем-то. Баки с топливом весят, да и сопротивления добавляют. Поэтому в США был испытан в 1960 году самолет Beechcraft L-23 Seminole, получивший крайне оригинальные ПТБ. По задумке конструкторов - баки должны были нести себя сами, для чего их разместили на удлинителях крыла, фактически, на небольших планерах (интересно, после отцепки - они не планировали, часом?). Вот не скажу, сколько квадратных метров и с какой нагрузкой там было заложено, - но идея понятная.

Однако, как я могу сказать даже не зная результатов испытаний - решение мертворожденное. Такие разнесенные массы должны были превратить управление по крену и курсу в сущий кошмар, а уж несинхронный сброс, или хуже того, несрабатывание системы сброса с одной стороны - даже и думать страшно. Ну и, конечно, сопротивление воздуха от таких подвесок выросло относительно обычных ПТБ очень сильно, так что я не уверен в реально большом приросте дальности. Двигателям-то надо было работать с большей мощностью, чтобы обеспечить полет. Сегодня идея не прошла бы даже цифровое моделирование, а тогда даже до полета доросла.

В общем, я нашел только одно фото этого решения, да и то посредственное.

Пятнично-загадочное на опознание.

Thu, 24 May 2012 20:01:02 GMT

Так. Фотография, смею полагать, достаточно малоизвестная, - но я надеюсь, это не станет преградой для идентификации как бронеавтомобиля, так и места фотографирования с датой? Итак, набор вопросов нонче полуторный: что это за машина, где и когад построена, - и где она была сфотографирована, во время каких боевых действий?

Комментарии пока скрываются, рецензии по возможности - я опять в дороге.

В подтверждение позавчерашнего тезиса о самоходной артиллерии.

Wed, 23 May 2012 21:01:01 GMT

кликабельно

Вот и Азербайджан приобщился к сообществу любителей автолафетов. На сей раз используется немецкий Мерседес (нефтяные доходы позволяют), на который установлен 120-мм миномет (даже не миномет, а гладкоствольная гаубица, что ли? Заряжается с казенной части, ствол откатывается...) Cardom. Причем, баллистика - это еще не самое интересное, а вот интегрированная БИУС, теоретически позволяющая поразить цель с первого-второго выстрела - это да...

В горных условиях это если не сверхоружие, - то где-то рядом...

+ пульт управления орудием, крупно.

Забытые гранатометы: Brixia Modelo 35, Италия, 1935 год.

Wed, 23 May 2012 20:01:03 GMT

Одним из самых интересных видов вооружения итальянской армии времен Второй Мировой, хотя и малоизвестных у нас, отчего-то, был ...ну да, гранатомет, наверное, пускай и полуавтоматический, но все равно скорострельный, - Brixia Modelo 35, 45-мм оружие, числившиеся минометом.

Несмотря на ручное заряжание гранаты - это оружие могло делать до 20 выстрелов в минуту, на расстояние на 530 метров (правда, прицельная дальность не более 300 метров).

мины-гранаты, предохранители установлены (кликабельно)

Обратите внимание: у гранаты нет метательного заряда, и нет даже места для его размещения. Выстреливается она холостым пистолетным патроном, магазин с десятью штуками которых примыкается к миномету отдельно. Такое решение позволило упростить конструкцию мины, правда сам миномет-гранатомет был, на мой взгляд, переусложнен сверх всякой меры.

миномет крупно, хорошо виден "боевой рычаг" и магазин метательных патронов

Помимо того хитрого манипулирования выдвижным стволом, которое вы видели в ролике, - отдельной песТней было наведение миномета по дальности: помимо показанного в ролике изменения наклона ствола - можно было открывать и закрывать специальные отверстия в стволе. Таким образом получалось даже стрелять по навесной траектории на 30 метров!

Brixia Modelo 35, общий вид

Однофунтовая (454 грамма) граната обладала хорошим осколочным действием, а благодаря низкой скорости полета и чувствительному взрывателю (вот он, закрыт на предохранитель) - осколки стригли воздух низко и плотно. Фактически, эдакая "лимонка" дальнобойная. Но при необходимости на расстоянии метров в 100-200 - реализовывались и достаточно настильные траектории, так что попасть в окно многоэтажного дома, откуда стреляют - в принципе, можно было. При достаточном опыте - даже с первого выстрела. Это уже совершенно гранатометное применение минометы так не умеют.

миномет в бою (кликабельно)

Миномет-гранатомет производился компанией Breda, и являлся штатным вооружением итальянской армии. Зарекомендовал он себя неплохо, и пускай на равнине его "забивали" по своим характеристикам старшие товарищи - в горах и населенных пунктах он, благодаря своей гибкости применения оказался очень и очень неплох. Если бы еще и конструкция попроще - вес поменьше, так и вовсе, великолепное было бы решение.

На мой взгляд, поинтереснее немецкого 50-мм миномета будет оружие...

Ирландско-британский бронированный John Doe, часть вторая.

Tue, 22 May 2012 21:01:02 GMT

Бронечемодан лоялистов (кликабельно)

А вот и обещанный второй незвестный мне доселе экземпляр британского колониального бронеивика, использованного при подавления ирландского восстания весной 1916 года.

Тут о продуманности конструкции говорить, конечно, уже не приходится. Ящик он и есть - ящик. Простейшая конструкция из кусков железа, незатейливо склепанных под прямым углом. Закрыли даже двери кабины, так что водитель забирался на свое рабочее место "на общих основаниях", через дверь в задней части бронекорпуса.

Кроме того, вызывает сомнения достаточность воздухообмена для радиатора, мотор должен был нагреваться немилосердно. Впрочем, для ведения боев в городе броневик худо-бедно сгодится. Если у противника нет средств борьбы с бронетехникой - то хоть на первой передаче ползай.

"Камуфляж" машины достаточно традиционный для того момента - фальшивые "амбразуры" нанесенные черной краской должны были рассеивать внимание снайперов и отвлекать их от немногих настоящих амбразур.

Ирландско-британский бронированный John Doe, часть первая.

Tue, 22 May 2012 20:01:02 GMT

неизвестный БА (кликабельно)

Про бронеавтомобили, использованные британскими войсками во время подавления Пасхального восстания в Ирландии написано довольно много, - но все больше про знаменитые броневики "Гиннесс", с бочковидными бронекорпусами. Но было еще, как минимум, два бронеавтомобиля, которые бронировались в более традиционном "ящичном" стиле. Хотя, конечно, как посмотреть... Вот у этого, например, броневика - имеется совершенно выдающийся ~~шнобель~~ клюв, клиновидный выступ над радиатором. Но это, конечно, не таран - прост таким образом конструкторы(ы) организовали достаточный воздушный карман для нормального воздушного потока через радиатор.

Вид спереди (кликабельно)

Штатного вооружения бронетранспортер не имел, огонь вел экипаж и десант через амбразуры и поверх открытого бронекорпуса. Решение для импровизированной бронетехники, по-моему, вполне нормальное, особенно по тем временам.

К сожалению, не получается опознать использованное шасси, - уж очнь хорошо его забронировали. Но судя по сходству с теми же броневиками Гиннесс - скорее всего, там такой же грузовик Даймлер, а уж конкретную модель опознать ну никак...

В целом же машина производит (в отличие от еще одной железяки, о которой через час, чтобы не затягивать) вполне благоприятное впечатление качеством выделки и продуманностью деталей.

Как не опрокинуться: 105-мм гаубица Nawkeye на легком грузовике.

Mon, 21 May 2012 21:01:02 GMT

Собственно, пушки на грузовиках - тема не новая, но отдача, как правило, требует более-менее тяжелых грузовиков. Потому что отдача легкую машину если не поломает, то сорвет с тормозов. Поэтому десантники, например, чувствовали себя обделенными.

Но вот пример решения - очень легкая 105-мм гаубица с выкатом ствола. Экономия на противооткатных приспособлениях очевидна, а на видео видно, что даже просто стоящая на ручнике и передаче легкая Sherpa вполне выдерживает отдачу.

Правда, без выдвижных опор получилась, скорее, исключительно рекламная акция, потому что раскачивает ее довольно сильно, с машины перед выстрелом расчету приходится слезать, а потом залезать. Темп стрельбы, конечно, никакой. Но тенденция интересная - скоро несамоходных пушек практически и не останется?

Вертолеты тоже умеют вилять хвостом. S-61A Rotoprop

Mon, 21 May 2012 20:01:02 GMT

S-61A Rotoprop в полете (слегка кликабельно)

Некоторое время назад я уже писал о попытке разогнать вертолет Sikorsky SH-3 с помощью двух дополнительных реактивных двигателей,и что из этого получилось. Однако, такое решение имело слишком много недостатков, и взоры конструкторов обратились на ~~паразита~~ бездельничающий в плане скорости и подъемной силы рулевой винт.

Дело в том, что на более-менее большой скорости хвостовой винт уже не очень актуален - вертикальный киль уже сам по себе создает достаточный момент противодействия реакции несущего винта просто под воздействием набегающего горизонтального потока воздуха. И вполне логичной стала мысль повернуть хвостовой винт так, чтобы он создавал толкающее усилие.

процесс виляния хвостом (кликабельно)

После набора горизонтальной скорости по нажатию кнопки в кабине - рулевой винт превращался в толкающий за, примерно, три секунды. Курсовое же управление в таком режиме осуществлялось небольшим дополнительным рулем направления, установленным под хвостовой балкой вертолета. Правда, не совсем понятно, как управлять вертолетом на переходных режимах и в критических ситуациях.

С другой стороны, нет лишнего веса реактивных двигателей и запаса топлива для них.

S-61A Rotoprop, вид сзади-справа (слегка кликабельно)

Видимо, результаты тестирования оказались достаточно успешными, потому что именно такая схема была предложена Сикорским в проекте ударного вертолета S-66 (собственно, как тестовая машина к этому проекту S-61 Rotoprop и был создан), который проиграл, однако, будущему Апачу. Не исключено, кстати, что именно в силу излишней сложности и сомнительной надежности конструкции.

Загадочная восточная цивилизация...

Sun, 20 May 2012 21:01:03 GMT

кликабельно

К сожалению, довоенное автобронестроение Японии - тема совершенно неразобранная и хуже того, - малоразбираемая в принципе. Вот, например: про ту машину известно, что она датируется 1931 годом, построена на шасси Форда - и все! Одновременно другие источники утверждают, что данный бронеавтомобиль у японцев - всего-навсего трофей, а построен он изначально в Гонконге, тамошними силами самообороны. И попал к японцам, соотвественно, никак не раньше 1937 года.

Я склоняюсь ко второй версии, потому что казематная конструкция без башни еще туда-сюда для сил самообороны, - но даже в 1931 году для армии, пускай и японской, - уже полный анахронизм и заведомый отказ. Но это только мои размышления, конечно.

P.S. Что делать с тэгами - не знаю, ставлю пока только безусловно верные.

Укрощение огня: "Space Ranger" Ричарда Тимвейла.

Sun, 20 May 2012 20:01:04 GMT

Эд Бэлланджер в воздухе! (кликабельно)

Да, это развлечение не для слабых духом. В облаке огня капитан Ed Ballanger отрывается от земли на четырех грохочущих реактивных двигателях, если бы не предусмотрительно надетый огнезащитный костюм - история бы на этом и закончилась, но костюм был, - и в 1979 году "Space Ranger" Ричарда Тимвейла (некоторые источники утверждают, что это аналогичная независимая конструкция, но в такие совпадения я не верю, все до мелочей) совершил свой первый и, насколько мне известно, последний реальный полет на приличную дальность.

G8-2-130 вместе с mr.Gluhareff, конструктором двигателя и пробный подлет(кликабельно)

Платформа (или платформы) поднимались в воздух тягой четырех реактивных двигателей Gluhareff G8-2-130, каждый из которых при собственной массе 11.1кг создавал статическую тягу в целых 59 килограммов. Т.о., в распоряжении конструкторов оставалось около 192 килограммов на конструктив платформы, топливо, - ну и себя, любимых. Разумеется, ни о каких дальних перелетах речи не шло, четыре мотора поедали горючее очень быстро, да и балансирное управление платформой требовало железных нервов, - но оно летало.

Ричард Тимвейл с женой собирает летадло (кликабельно)

Но так или иначе, - а в 1979 году вышеупомянутый Ed Ballanger перелетел долину какой-то реки, и даже сумел при этом не убиться. Успех был полный, и такие аппараты предлагались всем желающим, недорого (хорошие времена были, неполиткорректные. Убившиеся идиоты вряд ли бы смогли засудить разработчиков).

Еще кадры подлетов (кликабельно)

Однако, успех был недолгим. При попытке демонстрации своего детища на каком-то шоу - Ed Ballanger так потряс какого-то спортивного/авиационного чиновника, что тот в ужасе пообещал аннулировать пилотскую лицензию капитана, если он осмелится взлететь на своем аппарате при почтеннейшей публике.

Лицензия оказалась дороже, и дело Space Ranger постепенно затихло в безвестности.

Но аппарат, конечно, уникально опасный, - достаточно одного сбоя в работе любого из четырех моторов, - и гордый полет превращается в самоубийство. Неизвестным самому себе образом. К такому же финалу приводит и малейшее нарушение баланса при управлении платформой или несинхронность включения-выключения двигателей. В общем, - для самоубийц-оригиналов конструкция, не иначе.

Надо же с чего-то начинать?

Sat, 19 May 2012 21:01:03 GMT

ГАЗ-НИИАП

Что начинать? Начинать осваивать полугусеничную тематику в СССР, уж очень популярна была она в военные и послевоенные годы. Причем, осваивать почти с нуля, - тележки ЗиС-42 и аналогов вызывали у водителей приступы ярости, а вышестоящие пользователи просто впадали в раздражение. Поэтому совершенно логичным шагом стала установка на ГАЗ-51 гусеничной тележки от БТР bren carrier, по типу немецких переделок "Maultir", благо некоторое их число было поставлено в СССР. Правда, результат не порадовал - ни у этой машины, ни у других четырех, с разными гусеничными тележками. Овчинка оказалась не стоящей выделки.

Тупиковая ветвь эволюции.

Sat, 19 May 2012 20:01:03 GMT

F2, прототип с вооружением БМП (кликабельно)

В ходе создания семейства легких бронированных машин VN-3 компания NORINKO довела до весьма совершенного состояния две конкурирующих линейки - F1, которая впоследствии превратилась в VN-3, и F2 - более "военную" версию боевой машины, от которой впоследствии отказались по некоторым соображениям.

F2, базовая машина в транспортном положении (кликабельно)

Существовал даже вполне себе "БМПшный" вариант исполнения машины, - с полноценной башней, 30-мм пушкой и ПТУР HJ-73. В таком варианте машина, правда, практически лишилась возможности нести десантников (осталось всего два места, четыре с утрамбовкой), превратилась в подобие БРДМ (тем более, что плавает), только с более мощным вооружением.

Главным отличием машины F2 была форма передней части. Вместо традиционного капота с лобовым бронестеклом - имелся спрямленный бронелист, под который водитель и командир машины в бою прятались целиком, а на марше их головы защищали легкосъемные кабинки-колпаки. Разумеется, бронестойкость такого исполнения была гораздо выше, чем у обычной компоновки, но и проблем оно порождало немало.

F2, вариант с крупнокалиберным пулеметом (кликабельно)

В первую очередь, конечно, это обзор в мирное время и эксплуатация на дорогах общего пользования среди мирных легковушек. Конечно, броня-броней, - но вот "Народная вооруженная милиция" вряд ли бы смогла себе позволить постоянную эксплуатацию таких машин. А ведь именно ее в NORINKO рассматривали ка одного из крупнейших потенциальных заказчиков.

Да и иностранцы, которые китайское оружие покупают - вряд ли бы польстились на специально военную и отдельную полицейскую версии. Так что варианту F2 не повезло...

"Терпеть не могу когда фальшивят! Убить готов!!" (с) комедия "Ширли-Мырли"

Fri, 18 May 2012 21:01:02 GMT

кликабельно

Узнаете? Вот и я не узнаю... "Таквидят" граждане из учреждения культуры "Ломаковский музей старинных автомобилей и мотоциклов" т.н. "броневик Ленина". В смысле, имеется в виду тот, с которого он у Финлядского вокзала Питера толкал свои апрельские лозунги. Честно говоря, жаль, что ему не подали ИМЕННО ЭТУ машину, - глядишь, застрелился бы Ильич в нервом припадке, или упал с него - а все спокойнее дело бы обошлось.

Но это единственное применение такому уродцу, уж больно он вызывающе антиисторичен.

Одноразовые бомбардировщики от SNCASE (Sud-Est).

Fri, 18 May 2012 20:01:02 GMT

пусковая установка с ракетой SE-42хх (кликабельно)

Удивительным образом прошла мимо многих интересующихся военной техникой история создания и боевой службы одной из самых массовых крылатых ракет Европы конца 50-х годов, - французской радиоуправляемой КР "SE-4280", а ведь помимо чисто технического интереса - там была такая свистопляска с вариантами исполнения и боевых возможностей!! Что касается техники - то там, чисто для затравки, был чистый прямоточный (не пульсирующий) реактивный двигатель - впервые на аппаратах такого размера...

SE-4263 на тестовой пусковой(кликабельно) + еще фото с другого борта

И, хотя сам аппарат, несомненно, представлял собой развитие идей немецкой V1, - но французы не стали просто слепо копировать немецкий самолет-снаряд, а пошли своим путем. Во-первых, если у немцев была бомба, с приделанным к ней реактивным двигателем, - то французы из SNCASE (Sud-Est) построили небольшой самолет, с неотделяемой бомбой, закрепленной снизу, под фюзеляжем. Да и сама крылатая ракета была гораздо меньше - первоначально планировалось доставлять 135 килограммов ВВ на расстояние до 50 километров, - но прошу заметить, в отличие от Фау-1, отправляемых "в ту сторону" - заданная точность составляла ±10 метров от расчетной точки попадания. Т.е., фактически, прямое попадание.

Достигалось это путем постоянного радиолокационного сопровождения ракеты и передачей на борт корректирующих полет команд управления. А ±10 метров - это разрешающая способность примененного в системе наведения радиолокатора.

"SE-4500", продвинутая версия ракеты (кликабельно)

Первый полет состоялся 8 февраля 1950, но это были, скорее, "бросковые испытания", - систему вышвырнули в воздух твердотопливные ускорители, необходимые для запуска прямоточного двигателя, после чего незаправленная (но загруженная по массе до эквивалента) ракета - аккуратно спланировала в руки специалистов. Требуемая для запуска двигателя скорость была получена, и 3 октября 1950 г. четвертая ракета серии совершила первый управляемый полет с включенным прямоточным двигателем. Оказалось, однако, что 180кг керосина хватает намного дальше, чем предусмотренные проектом 50км, да и радар не отказывается сопровождать ракету - так что к 1955 году, когда ракету приняли таки на вооружение как "SE-4263" - ее дальность составляла уже 100 км, а боевая нагрузка выросла до 300 кг (правда точность по дальности упала в полтора раза и стала ±15 метров, при сохранении разброса по горизонту). Маршевая скорость составляла примерно 1100км/ч, а высота полета - полтора-два километра.

Это уже серьезно, даже ядерную боевую часть можно было бы донести, если бы необходимость возникла. Но французы остались верны себе, и за годы пребывания ракеты на вооружении создали 23(!) варианта серийной "SE-4280" (уже так, да) , постепенно улучшавшихся ТТХ и надежности. Была реализована и многоканальность управления, позволяющая одновременно наводить до четырех ракет в поле зрения одного радиолокатора.

не уверен, но на пусковой уже SE-4500, кажется (кликабельно)

Всего было произведено свыше 600 таких крылатых ракет, а вершиной же эволюции "SE-42хх" стала ракета "SE-4500", с настолько улучшенным двигателем, что она могла доставлять боевую нагрузку в 700 кг на 130 километров!

Но, с момента принятия комплекса на вооружение минуло уже почти десять лет, и архаичная крылатая ракета уже перестала соответствовать реалиям момента - и управление очень сложное, и слишком она стала простой целью для ПВО "вероятного противника", да и другие крылатые и бескрылые ракеты постепенно подтягивались и составляли все более и более серьезную конкуренцию, - так что в 1965 году систему "SE-42хх" окончательно сняли с вооружения.

+ ракета на буксируемой ПУ, мелко.

P.S. Что помешало разместить боевую нагрузку конформно и уйти на сверхзвук - не могу даже придумать. Разве что, строили систему вокруг прямоточника фиксированной геометрии?

Экспериментальный французский ЗРК.

Thu, 17 May 2012 21:01:04 GMT

кликабельно

После того, как легкий ЗРК с башней Santral под шесть ПЗРК Мистраль французской армии не приглянулся - башню решили пропихнуть под другим соусом, на шасси армейского пушечного БА ERC-90. Уже, прошу заметить, с вполне приличной РЛС, способной решать все задачи обнаружения и предварительного наведения ракет. Но, видимо, в 80-х идея всеобщей "ПЗРКизации" в ПВО еще не овладела всеми военными умами, как сейчас, - и даже в таком (по сегодняшним меркам, кстати, вполне пристойном виде) - военным не приглянулся.

Поторопились разработчики лет на 30, сейчас бы на ура пошло.

Эк его расколбасило, и не узнать... Lancia AC1

Thu, 17 May 2012 20:01:02 GMT

кликабельно

Кого? А вот именно на этот вопрос и предстоит ответить вам, друзья мои! Что это за броневик, когда его построили, кто и где? Честно говоря, ответа на последний вопрос я и сам толком не знаю, было бы очень интересно узнать..

комментарии пока скрываются (если semagic не взглючит), рецензии по возможности. Всем удачи!

Это, конечно, БА Lancia - но капитально переработанный до версии "AC1" в 1921-22 годах. Броневик получил башню с пулеметом, что превратило полицейскую машину с вооружением в виде винтовок десанта - во вполне себе армейского типа броневик. При этом разработчики позволили себе избавиться от десанта - все равно огневая мощь пулемета куда как выше, чем у 5-10 человек с винтовками. Местом постройки считается завод Inchicore в Дублине, но тут есть сомнения. Есть версия, что машины такого типа служили в RAF гораздо южнее.

Всего было построено два экземпляра броневика, - все-таки, импровизированная бронемашина, даже после переделки, оставалась средней руки самоделкой, и со специализированными БА соперничать, конечно, не могла.

Правильно технику опознали практически все. Надо что-то делать с загадками, автоматический поиск по картинкам делает саму идею фотозагадок сомнительной....

+ еще фото

Ошиблись на полвека? Bensen B-4 Sky-Scooter

Wed, 16 May 2012 21:01:02 GMT

Bensen B-4 Sky-Scooter (кликабельно)

Почему ошиблись на полвека? Потому, что последние вертолеты с винтовыми моторами на лопастях несущего винта - это, как раз, лет на 50 раньше было, чем этот вертолет, который компания Bensen представила в 1955 году. Два 40-сильных мотора позволяли вертолетику более-менее летать, - но переусложненность силовой установки и проблемы с управляемостью предопределили провал.

Не помогло даже отсутствие реакции НВ и связанных с ним проблем - да и тупиковость избранной схемы, не позволявшей значительно нарастить мощность двигателей сыграла свою роль. Видимо, это был последний вертолет такой схемы...

+ еще фото

Аэросани его императорского высочества!

Wed, 16 May 2012 20:01:02 GMT

Аэросани Великого князя Кирилла Владимировича

Великий князь Кирилл Владимирович - личность весьма и весьма колоритная, правда историки описывают эту личность, в основном, негативными выражениями. Что же, спорить тут трудно, - хотя и бывали светлые моменты и умные мысли, но в целом... Однако, меня интересует сегодня маленький эпизод из его биографии, историкам, как правило, малоинтересный - а именно постройка по его проекту в 1910 году аэросаней с движителем Коанда, уникальные в своем роде.

другой ракурс и немного внутрь турбины.
Или она еще не установлена?

К сожалению, подробностей не так много, как хотелось бы. Известно только, что построили их к выставке 1911 года в Париже, на французском же (потому есть и тэг "Франция") заводе в городе Despujols около Парижа. Строительство было завершено в 2 декабря 1910 года.

Теоретически скорость двухместной машины, оснащенной мотором в 30л.с. определялась в невероятные 97км/ч, - но это, скорее, продукт веры в эффективность турбины Коанда, чем хоть сколько-нибудь обоснованные слова.

Машина с успехом экспонировалась на 12-м международном автосалоне, - но, насколько мне известно, ни разу не была испытана в движении. ~~Мотор был очень похож на настоящий, но не работал.~~

Черчилль с пушкой от Шермана. Жизнь - лучший учитель!

Tue, 15 May 2012 21:01:03 GMT

Churchill Mark Na75 (кликабельно)

Правда, очень строгий. Невыученные уроки очень часто караются летальным исходом. Причем, что самое обидное - "двоечники" отсиживаются в штабах и теплых кабинетах, а помирать приходится совсем другим людям. Ну вот, поскольку помирать отчаянно не хочется - то где-то в желтой жаркой Африке, в северной ее части, как-то раз не очень довольные вооружением новых тяжелых танков Черчилль английские танкисты были вынуждены проявить солдатскую смекалку. Узнаете орудие?

Это цельновыпиленное из подбитого Шермана М3 вместе с маской. Вполне себе приличная 75-мм пушка, практически не уступающее шестифунтовке в пробитии на малых дистанциях, - и радикально превосходящее ее по мощности ОФС. К сожалению, такая переделка не могла быть более-менее массовой, - да и высокое начальство на этот опыт внимания практически не обратило. Тоже - к сожалению... А ведь именно адекватной пушки не хватало Черчиллю все время, про великолепную 17-фунтовку вспомнили слишком поздно...

UPDATE: ув. bukvoed выяснил, что это относительно серийный Churchill Mark Na75, и даже нашел его историю!

И нечего игрушки разбрасывать! Крылатая ракета Пхеньяна.

Tue, 15 May 2012 20:01:24 GMT

лучшая северокорейская крылатая ракета (кликабельно)

Какие игрушки? Американского производства беспилотного MQM-107 Streaker, который имеется на вооружении Южной Кореи, где используется по прямому назначению, для тренировки пилотов и зенитчиков в перехвате и уничтожении реальной околозвуковой аэродинамической цели.

Так вот, видимо один из таких беспилотников "выбрал коммунизм" и несколько лет назад перелетел в Северную Корею, где и был подвергнут реверс-инжинирингу, до которого северные корейцы большие любители и мастера в оном.

не меньше шести КР в поле зрения (кликабельно)

Результатом этих мероприятий стало появление на вооружении КНДР беспилотного аппарата, настолько напоминающего американский аналог, что о происхождении его даже гадать не приходится, все очевидно! Кроме одного: есть определенные сомнения в том, что северокорейское руководство решилось на производство довольно дорогих радиоуправляемых мишеней, которые должны превращаться в мусор при успешной работе обучаемых. Для небогатой КНДР это как-то очень расточительно.

Детали пусковой, крупно (кликабельно)

Поэтому, западные военные специалисты сходятся на том, что из мишени для ПВО и ВВС в КНДР сделали обычную крылатую ракету, благо ТТХ исходной машинки вполне позволяют доставить сотню-полторы килограммов ВВ на расстояние превышающее максимальный размер Южной Кореи. И получается тогда, с учетом характеристик этой ракеты (а скорее всего ее еще и модернизировали, как это любят в Северной Корее) - что США и Южная Корея сами помогли Пхеньяну создать свои самые совершенные крылатые ракеты наземного базирования!!

...вот я и говорю, нечего игрушки разбрасывать!

Чур, я в домике! Черчилль в клетке.

Mon, 14 May 2012 21:01:03 GMT

Появление у немцев в массовых количествах кумулятивных гранатометов заставило танкистов антигитлеровской коалиции срочно искать способы противодействия новой ~~заразе~~ угрозе. Вот и тяжелый танк Черчилль обзавелся решетчатыми (точнее - сетками из туго натянутой проволоки) экранами вокруг башни. Почему только вокруг башни? Полагаю, что вот тут ему повезло: в силу архаичной конструкции ходовой - ее конструктив вместе с прикрывающими элементы подвески образовывал вокруг, собственно, корпуса - мощный защитный экран с внутренним заполнением переменной плотности. Так что уязвимой осталась только башня, - ее и прикрыли.

Насколько массовым было решение - не скажу, не знаю. И даже не могу сказать, чем англичанам не угодили сплошные металлические экраны, гораздо более простые конструктивно. Немцы вот не жаловались..

И тут у нас приоритет отняли!!!

Mon, 14 May 2012 20:01:03 GMT

церковь Святой Елизаветы

Впрочем, этого приоритета и не очень жалко, потому что на шасси этого грузовичка Renault NC50 нейтральные голландцы построили (и подарили бельгийским частям, сражавшимся во Франции) ни что иное, как средство моральной поддержки (оружием помочь не могли) - автомобиль-храм".

"самый охмуреж идет!" + еще фото

В отличие от переносного складного алтаря, коим перебивался обер-фельдкурат Отто Кац, - его бельгийский коллега имел целую передвижную мастерскую по ремонту боевого духа солдат, передвижной крам Святой Елизаветы (Sainte-Elisabeth) со всем необходимым оснащением, и никакого Швейка не надо. Не удивлюсь, хотя и не уверен, если среди реквизита и патефон с записью органной музыки имеется. Но патефон та еще мелочь по сравнению с другим оборудованием, буквально "не имеющим аналогов".

расширенная комплектация?

В штатное расписание передвижной духоремонтной мастерской входили два мальчика-служки, которые ассистировали священнику при выполнении им обрядовых плясок с бубном. Свечку там подержать, патефон вовремя выключить и все такое. Где они при этом перевозились и хранились, учитывая скромные габариты шасси - не очень понятно. Возможно, они оставались в ППД и на выездах к фронту не эксплуатировались? Или их брали взаймы в ближайшей стационарной церкви?

+ еще одно фото процедуры духоподъема

P.S. Так что если какая зараза у нас запатентовала "мобильный храм для воинов" - то патент аннулировать, автора посадить за плагиат и в назидание потомству. Чтобы фигню не выдумывало.