Не теряйте мужества - худшее впереди!

Шестиколесный вездеход IFA (кликабельно)

Грузовики IFA из ГДР были сугубо неплохими. Полноприводные IFA W50L, в частности, на бездорожье показывает себя не хуже серийной "Шишиги", будучи гораздо надежнее и человечное во всех смыслах, при большей грузоподъемности*, прошу заметить. Ну и дизель в 110 (затем и 125) л.с. в них на низах тянул куда как круче, чем бензиновый двигатель ГАЗ-66. В общем, все хорошо, но машина могла бы и больше груза таскать, мешал только единственный задний мост. Ну и вот: экспериментальный грузовик IFA на трех мостах. Предполагаю, что это был замах на класс грузоподъемности в 7-7,5 тонны. Однако, в том 1975 году дело не пошло. Почему - понятия не имею, но допускаю, что конкуренты достраивающемуся КАМАЗу в СЭВ были не нужны.

Впрочем, спустя лет пятнадцать, в ГДР все-таки растянули IFA L60 до 6х6.

---

* - с другой стороны "Шишигу" поджимает Robur LO 1801 A, который чуть поменьше, но тоже, тот еще проходимец, несмотря на формально гораздо более слабый мотор.

К началу-середине 50-х у военных и конструкторов сформировался уже некоторый консенсус по поводу уничтожения танков - перспективу видели в кумулятивных боеприпасах калибром около 90-105 миллиметров. Вопрос стоял только о способах их доставки на приличную дальность. ПТРК были еще в состоянии зачаточном, а их боеприпасы обещали быть первые лет 10-15 ценой в слиток золота того же габарита (и не обманули, редиски). Решение "на сейчас" было решено искать в области пушек низкой баллистики.

Проблема воздушных атак, в частности, состоит в том, что время пребывания цели на мушке очень небольшое, а рассеивание и систематический промах. Проблема, собственно. ровно такая же, как у зенитчиков, только наоборот. Ну и решение такое же: больше пуль в единицу времени. Как вот эти родезийцы, которые к стандартной спарке авиационных пулеметов Browning M1919 (Browning .303 Mk II, насколько я вижу) прикрутили еще два таких же пулемета. Получилось, конечно, тяжеловато и громоздко, но 2000-2400 в/м того стоили. Если удачно выйти на цель (учитывая ее, все-таки, ограниченную подвижность относительно вертолета), то причесать можно было очень и очень неплохо.

---

P.S. Что? Ну да, миниган был бы лучше, наверное - да где же его взять-то?

Позитивный опыт Первой Мировой, когда грузовики Tilling-Stevens с электротрансмиссией оказались идеальной платформой для прожекторов ПВО оказался востребован и во Вторую Мировую. Правда, развитие механических трансмиссий вынудило компанию перейти на традиционные конструкции, но когда армии потребовались шасси под прожекторы, то в моторный отсек грузовика Tilling-Stevens TS20 с обычной 4-х ступенчатой МКПП (+ понижайка) удалось, по старой памяти, быстро и легко интегрировать генератор на 24 кВт с приводом от основного двигателя, шестицилиндрового мотора объемом 4576 cm³ и мощностью 70 л.с.

Если вам кажется, что Роберт Майнхардт, автор реактивного стрелкового оружия Gyrojet, то вам не кажется. А в руках у него натуральная карманная РСЗО, 12-ствольная пусковая установка калибром 13 миллиметров. В разных источниках пишут по-разному: где утверждают, простоты конструкции, благо трубки легкие (и блок цельносменный), а где - что это именно для залповой стрельбы с эффективной дальностью до 600 футов. И если это так, то оружие для залповой стрельбы, точно. С антикучностью Gyrojet - на 200 метров цель можно поразить только залпом из 12 ракет. Одна попадет, может быть... Но это не точно.

---

+ Оружие системы Gyrojet, фигурант справа внизу.
+ еще фото спереди, на стволы

В начале 1951 года во Вьетнаме, в местности Dầu Tiếng на гевеевых плантациях Мишлен, попался фотографам забавный призрак грядущего глобализма. Нет, серьезно: для Индокитая немецкий Sdkfz251/22 Ausf. D птица редкая (их всего 4 штуки приехало), а уж подвергнутая "тропикализации" (прорезанию дополнительных вентиляционных отверстий для двигателя) и перевооружению - тем более. Впрочем, французы тогда как только не крутились, а что делать? Тем более, что установка пушки 75mm modèle 1897 года (в версии, захваченной немцами и тоже уже переделанной в Pak-97/38*) вместо PaK-40 дело правильное.

Компания Green Launch занимается интересным делом: разрабатывает "экологически-чистую" систему запуска малогабаритных космических аппаратов. Натурально - выстрелом из пушки. Понимая, что с обычным порохом дело вряд ли выгорит, они сделали ставку на газовые пушки, стреляют смесью водорода и кислорода. Помимо предельно возможной, кажется, достижимой скорости снаряда, они еще упирают на то, что выхлоп у них "без углеродного следа", чистый водяной пар. Недавно на полигоне армии США в Юме они закинули снаряд на 40 километров, а сейчас нацелены на штурм 100-км отметки, т.н. линии Кармана. В дальнейшем планируется стрельба на 110 миль (160 км) и попытка побить рекорд суперпушки HARP, которая плюнула в 1966 году на высоту 180 км. Ну, посмотрим...

В 1916 году компания Harley-Davidson сделала странное. Пытаясь совместить дешевизну и доступность мотоцикла с комфортабельностью автомобиля и упрощением вождения (чтобы балансировать не надо было). Получилось у них то, что называется даже не "между двух стульев", а что-то типа "между стулом и табуреткой". Как это работало вы сами видите: боковую коляску прижали к мотоциклу вплотную, так что на него верхом уже садиться нельзя, а руль с органами управления перекосили вправо, выведя его перед коляской.

Кроме механических способов продувки открытых горных разработок есть еще один, термический. Суть идеи состоит в том, что в специальных агрегатах сжигается адовое количество солярки, чтобы получить мощный восходящий поток теплого воздуха. Этот столб вытягивает из карьера всю пыль и копоть и поднимает ее туда, где уже есть ветер, уносящий все это хозяйство в сторону. Конструкция у всех разная, но вот, к примеру: установка УПК 60/300. В итоге получилась установка с полнотой сгорания топлива до 98% и солидной производительности. Она имеет 4 камеры сгорания, которые располагаются на автоприцепе с грузоподъемностью 40 т. Воздух для горения подаётся в камеры сгорания высоконапорными вентиляторами. Начальная скорость истечения продуктов сгорания 34,5 м/с, общая тепловая мощность установки 60 мВт. Положение камер сгорания может изменяться от горизонтального до вертикального. Расход дизельного топлива 1,41 кг/с. Расчётная вертикальная дальнобойность струи при устойчивом состоянии атмосферы составляет 450 м. Из плюсов, по ср. с вентиляторами - низкий уровень шума и высокая производительность при небольшом габарите. Система может работать как сама по себе, так в комбинации с карьерными вентиляторами, но если карьер накрывает слоем инверсии, который не пробивается столбом горячего воздуха, то карьер может превратиться в газовую камеру.