CCI Dodge Skyscraper. Как я уже писал , в 50-х автопром США и грузоперевозчики задыхались от 45-футового лимита длины автотранспорта, установленного еще в 30-х. Особенно страдали автодилеры - цена перевозки единицы легковой машины получалась на 20-30% выше, чем могла бы быть без проклятого лимита. Найденное компанией W&K CCI решение показалось неплохим выходом, позволившим продуктивно использовать всю имеющуюся длину, и решение начали тиражировать. пять машин вместо четырех. Доставка на четверть дешевле! CCI Dodge Skyscraper был, в общем-то, практическим таким же по сути дела автовозом, что и экспериментальный прототип (только базовый грузовик поновее и помощнее), но у него передняя часть грузовой палубы (ну а как еще? минут пять слово искал) была прикрыта от набегающего потока. Это и конструкцию упростило, а главное - уменьшило вероятность повреждения новеньких авто при перевозке. Сами знаете, любят камешки из под колес впереди идущей машины по лобовухе щелкнуть.. Вот, такие машины и пошли в массовую серию. автовоз от DeArco Auto Transport Но до подлинных вершин в конструировании (свистнув идею, которую почему-то не запатентовали) подобных кораблей пустыни автовозов достигла компания DeArco Auto Transport, которая обслуживала сеть дилерских центров компании Форд, и одновременно - их конкурентов из GM. Созданный ими на базе какого-то FORD COE автовоз той же схемы был, в общем-то до доведен до логического предела совершенства. он же, вид сбоку Нижняя грузовая палуба закрыта полностью со всех сторон, что исключает повреждение машин камешками, и плюс к тому, еще и уменьшает сопротивление воздуха. Конечно, в те года вряд ли об экономии бензина думали, но все-таки. Такие машины работали по всем США примерно до середины 60-х, до того момента, когда древний запрет был отменен.