выражение лица испытателя говорит само за себя ( кликабельно ) Представляете себе ощущения, да? А с другой стороны: куда деваться... Война на Тихом Океане имела одной из своих особенностей - проблему эвакуации раненых. Расстояние до нормального госпиталя может составлять сотни, если не тысячи миль, и как быть? Поезда по морю не ходят, плюхать на пароходе хорошо здоровым, а раненый может просто не дожить, пока транспортная лоханка с парадным ходом в шесть узлов куда-нибудь доплюхает... И с большими аэродромами не очень, только что истребитель сядет. Ну, стало быть, истребителями и вывозить, а что у них для пассажиров место не предусмотрено, - так то дело решаемое. погрузка жертвы раненого в контейнер ( кликабельно ) Вот, американцы примерно так вот и сделали: под крылья любого "достаточно большого" истребителя подвешивались специальные контейнеры, куда заталкивалось по одной штуке раненого в лежачем положении - и полетели... Плюс очевидны: P-38 Lightining ( крайне популярный на тихоокеанском ТВД из-за своей двухмоторности, повышавшей шансы не пропасть без вести над океаном ) штатно несет две бомбы сопоставимой с загруженным контейнером массы, скорость полета эвакуатора - полноценно-истребительная, и если что, в принципе, даже и повоевать может, защищая раненых. Правда, это уже совсем экстремально. Два контейнера под крыльями F-5, разведывательной модификации P-38 ( кликабельно ) Устройство вышло на испытания в середине 1944 года, и в принципе, ожидания оправдало. В минусах, конечно, была полная невозможность оказания помощи во время полета, так что эвакуируемому, если в сознании, - оставалось только молиться. Впрочем, о применении этого устройства во время Второй Мировой американцами я что-то не припомню. А так-то в подвесных ящиках для носилочных раненых (куда как менее комфортных) и в СССР и в Германии немало народу перевезли во время войны. Да и в послевоенное время, правда на вертолетах, боковая подвеска раненых стала практически нормой.