F-5 SSBD идет на взлет ( кликабельно ) Разработки сверхзвукового коммерческого транспорта поставили перед конструкторами интересную задачу. Как известно, преодоление звукового барьера порождает неслабую ударную волну, да и шум от пролетающего на сверхзвуке самолета очень громкий . В рассуждении гражданской эксплуатации это означает, что на сверхзвуковую скорость лайнерам придется выходить где-то очень далеко, что в условиях густозаселенных территорий означает "никогда". В смысле, пока самолет долетит до места, где можно перейти звуковой барьер - уже экономического смысла нет разгоняться. И как быть? во время экспериментальных полетов ( кликабельно ) Вот, на этот вопрос и попытались ответить специалисты NASA, когда построили из истребителя F-5 машину S haped S onic B oom D emonstration. Придав ему тщательно рассчитанную форму, которая по их мнению должна была радикально уменьшить шумность процесса. Специально оборудованные самолеты с микрофонами сопровождали экспериментальную машину во время пролетов над еще и наземными микрофонами. В 2003 году было совершено множество полетов на разных высотах, с целью удостовериться в допустимости сверхзвуковых полетов над обитаемыми пространствами. после экспериментов F-5 SSBD замузеили ( кликабельно ) Я не знаю, каков был практический выход от этих экспериментов, но полагаю, - насколько я понимаю американскую модель использования финансируемых государством фундаментальных исследований, - что если мы увидим коммерческий сверхзвуковой транспорт, то форма носовой части будет нам очень знакома. Потому, что как я понимаю, снижения шумности добиться удалось.