Советский квадрацикл класса люкс. Из Ижевска.
«Мотомашина Иж с мотоциклетной посадкой» (кликабельно)
Нет, это не компьютерная графика и не "альтернативная история". Завод в Ижевске в советские времена не только штамповал мотоциклы и клоны "Москвича", но и разрабатывал довольно много оригинального и интересного. Видимо, "военная" принадлежность помогала чудить - МО СССР было структурой богатой и вполне себе могло оплачивать разные инициативные разработки по принципу "а вдруг у кого-нибудь что-нибудь получится". Ну вот, примерно в конце 70-х (по другим данным уже к середине 80-х) в отделе художественного проектирования (был и такой) КБ ижевского автозавода и родилась такая вот "мотомашина с мотоциклетной посадкой" (тему "мотомашин", микролитражек с мотоциклетными движками там активно разрабатывали, но в большинстве своем - с автомобильной посадкой). В принципе, по своим ТТХ - этот аппарат вполне себе полноценный квадрацикл. Ну, с поправкой на год выпуска и советскую родословную.
Мы поедем, мы помчимся! (кликабельно)
пластилиновый макет в мастерской, за рулем автор машины, Владимир Антонович Савельев*.
На что я намекаю? В первую очередь на задний мост от трактора Беларусь автомобиля Иж-2140 (клон однономерного Москвича). Альтернативная версия, что от Иж-Ода но Оды тогда еще не было, кажется? Полуоси укоротили и готово дело. Ну и привода на передние колеса, конечно, тоже никакого. Про особо внедорожное применение, разумеется, речи и не было. Типичный паркетник получился. Мотор у машины был на базе мотоциклетного двухтактного двухцилиндрового, от мотоцикла Иж-Юпитер или -Планета (25-28л.с.), - но переделанный, разумеется, под жидкостное охлаждение ввиду полной закрытости и, наверное, более напряженного режима работы (все-таки, мотомашина эта была четырехместной, да и масса конструкции больше мотоциклетной)
Про КПП сведений нет, но она, скорее всего, была или оригинальной или (что представляется мне более вероятным) позаимствованной у тяжелых мотоциклов Днепр/Ирбит (с выходом на карданный вал, а не на цепь), при этом двигатель, как вы понимаете, был расположен не так, как на мотоциклах с цепным приводом, а карданным валом вдоль оси машины. Про внутреннюю компоновку машины можно только догадываться, к сожалению. Два параллельных "коня-тандема" оставляют много места на всевозможные внутренние изыски.
Откровенно жаль, что машинка не пошла в серию. Произвела бы фурор.
P.S. ....а может ее того-с..? Реанимировать? Ну, в плане дизайна, с другой начинкой, конечно. Вариатор там, все дела... Я бы купил, если с ценой не грубить.
* - Владимир Антонович Савельев работал на Ижевском автозаводе дизайнером, затем - начальником бюро художественного конструирования. Сейчас Владимиру Антоновичу 66 лет, он доцент кафедры дизайна промышленных изделий УдГУ.
Про КПП сведений нет, но она, скорее всего, была или оригинальной или (что представляется мне более вероятным) позаимствованной у тяжелых мотоциклов Днепр/Ирбит (с выходом на карданный вал, а не на цепь), при этом двигатель, как вы понимаете, был расположен не так, как на мотоциклах с цепным приводом, а карданным валом вдоль оси машины. Про внутреннюю компоновку машины можно только догадываться, к сожалению. Два параллельных "коня-тандема" оставляют много места на всевозможные внутренние изыски.
Откровенно жаль, что машинка не пошла в серию. Произвела бы фурор.
P.S. ....а может ее того-с..? Реанимировать? Ну, в плане дизайна, с другой начинкой, конечно. Вариатор там, все дела... Я бы купил, если с ценой не грубить.
* - Владимир Антонович Савельев работал на Ижевском автозаводе дизайнером, затем - начальником бюро художественного конструирования. Сейчас Владимиру Антоновичу 66 лет, он доцент кафедры дизайна промышленных изделий УдГУ.