"Птеродактилем об планету", или СБ с носовым колесом.
СБ "Птеродактиль"
"Исследование 3-х колесного шасси в натуру на двухмоторном самолете", вот на этом СБ, который за нестандартный вид получил прозвище "птеродактиль" в 1940 году проводилась по довольно интересной программе.... Вы видите специальную раму под центропланом? По воспоминанием Марка Галлая, пилота, который этот самолет испытывал - самолет неоднократно хряпали об планету, сажая без выравнивания, - с вертикальной скоростью до 4,8м/с. Так вот, чтобы не рассчитанная на такие удары конструкция старого доброго СБ не рассыпалась - ее и разгрузили специальной рамой. Тем более, что высоких скоростей от самолета никто не требовал, - исследовалось именно шасси, причем, довольно варварскими методами.
передняя стойка, крупно (кликабельно)
Для провокации (и изучения) явления "шимми", к примеру, на пробеге машина переезжала через положенное поперек ВПП бревнышко. Наверное, именно для этого первоначальный размер переднего колеса в 470x210 мм, поменяли на 600x250 мм. А то отскочит. Вынос переднего колеса от центра тяжести составил 4,65 м. Основные стойки переместили назад за центр тяжести на 520 мм, колеса остались прежние — 900x300 мм. По некоторым сведениям, рама использовалась и для перестановки основных стоек, с целью определить их оптимальное расположение. Самолет испытывался с полетным весом 6000 кг, нагрузка на крыло составила 106 кг/м2, полетные скорости не более 220 - 230 км/ч. Посадочная скорость со щитками 140 - 150 км/ч, без щитков 190 км/ч.
вид на самолет сбоку (чуть кликабельно)
Испытания показали, что управляемость и простота пилотирования машины с носовым колесом выше всяких похвал, а накопленный материал, который был подытожен и опубликован (если так можно сказать про публикации в совсекретных изданиях) в феврале 1941 года оказался весьма востребован. Считается, что результаты исследований оказались полезны при разработке нового поколения советских самолетов с передним опорным колесом.
+ вид спереди
+ вид спереди