Французские полугусеничные БТРы 30-х. Продолжение.
"Commandement Citroën P26A type M" (кликабельно)
впереди подмостки для наблюдения, сзади - что-то вроде антенны.
Честно говоря, я не знаю в каком соотношении* находится эта машина и - и малосерийный полугусеничный БТР Citroen-Kegresse P104. C одной стороны, - это более специализированная машина (похоже, не линейная машина, а КШМка, с некоторым специальным оснащением для работы командира, примерно, батальона), с рациональными углами наклона брони, да и атрибутирована она как Commandement Citroën P26A type M - а с другой стороны P104 с неуклюжей вертикальной задней частью ДО, вроде бы, выглядит попыткой увеличить обитаемый объем после неудачной попытки сделать БТР таким, как на фотографии.
Вид на машину сзади, дверь ДО открыта (кликабельно)
вариант с какой-то бронеширмой сверху.
Но, в общем, что очевидно: в качестве шасси взят укороченный грузовик-трансформер Citroen-Kegresse P26 (вот .pdf про него), что позволяет примерно понять, какой у него двигатель: рядный шестицилиндровый, объемом 2650см³ и мощностью 50л.с. при 2700 оборотах. В принципе, для начала 30-х мотор неплохой, но как мы знаем, успешные полугусеничные БТРы, - появившиеся лет на 5-7 позже, - оперировали двигателями в 2-3 раза большей мощности. Так что я думаю, что двигатель был (наряду с надежностью резиновой ленты, которая давала хорошие параметры проходимости, но доставляла немало неприятностей экипажам), - одним из факторов, не позволивших французским полугусям "выстрелить" на пять лет раньше, чем у всех остальных.
* - Скорее всего, эта машина появилась раньше P104, аргументирую через день-два.
* - Скорее всего, эта машина появилась раньше P104, аргументирую через день-два.