Дайте два! Двухкорпусной десантный планер Twin Hotspur.

Twin Hotspur (кликабельно)

Построенный еще в 1940 году десантный планер GAL.48 Hotspur оказался, прямо скажем, конструкцией средненькой. Нет, он летал и все такое, - но по меркам 1940 года не дотягивал. В смысле, как и до заданной в техзадании дальности полета после расцепления с самолетом-буксировщиком, так и по вместимости. Все-таки, восемь десантников... Нет, ну тоже дело, конечно, но хотелось бы существенно больше. Возникло противоречие: разработчики малоудачного планера не готовы были оставаться поставщиками небольшого количества учебных машин с одной стороны - а с другой стороны на радикально новую разработку не было ни времени, ни денег. Поэтому, планеры просто спарили...

Просто вот так вот, взяли два готовых фюзеляжа и соединили их куском крыла длиной чуть больше трех с половиной метров. Ну и горизонтальное оперение стало единой "перекладиной" между хвостами планеров. Пришлось, правда, здорово переделать шасси - раньше было две стойки на планер, а осталось-то по одному колесу! Зато, удалось их спрятать в фюзеляжи так, что они не торчали в поток. Ну.... Получилось быстро, недорого и с предсказуемым эффектом: десантников стало 16, даже летать стало немного лучше. Но военные завернули и эту машину. Почему?

Да потому, что такое вот изделие стоило ближе к двум исходным планерам Hotspur, и существенно превосходило нормальный однокорпусной планер следующей размерности. CG-4, например, или какой-нибудь другой. Впрочем, General Aircraft, в общем-то и не особо упирались, к тому моменту у них были и другие аппараты, более востребованные.

...хотя, если подумать, то некоторые специальные преимущества у двухкорпусника есть. Меньше вероятность кувыркнуться при посадке, пилотов в разнесенных кабинах сложно одновременно убить, десантники могут быстрее выпрыгивать. Но, конечно, овчинка вряд ли стоит выделки.