?

Log in

No account? Create an account

Предыдущая запись | Следующая запись


двухзвенный японский автобус (кликабельно)

Долго думал, зачем японцы в послевоенное время (!) изобразили такой "полуприцепный" автобус. Нет, ну будь он нормального размера, - понятно, ради вместимости, но ведь в тягаче всего 16 пассажирских мест и еще 18 в прицепе. В принципе, это нормальный одиночный автобус для того времени, да и дизельный двигатель в 60л.с при 1200 оборотах - как раз, на 34-местный автобус по требованиям того времени потянул бы! Я думаю, все-таки, что тут не так все просто: японцы бы не стали усложнять конструкцию просто так, это противоречит основам японской культуры, которая ценит простоту и изящество решений.


еще один похожий автобус (кликабельно) + все фото целиком

Я думаю, что ответ тут в рельефе. В смысле, это специальные автобусы для узких и извилистых горных дорог. Цельная машина такой вместимости просто не вписалась бы в повороты, вот и пришлось усложнять. Впрочем, как усложнять... Есть у меня предположение, что это снова фирма Chiyoda постаралась, которая еще с начала 30-х такими автопоездами баловалась, - и тогда все гораздо проще: просто пересобрали старый проект из современных узлов, благо условия эксплуатации те же, и не надо ничего изобретать, как минимум, до середины 50-х. А потом, видимо, в Японии стали строить современные дороги.

Если кто-то из посетителей может перевести с японского сопроводительные тексты, - то с удовольствием проверю себя.
+ грузовой и пассажирский прицепы послевоенного типа.

Comments

( 9 комментариев — Оставить комментарий )
za_tuzlu
28 авг, 2016 22:44 (UTC)
Хм!
Радиус поворота такой сочлененной машины больше чем у тягача.
Так что причина видимо другая.

Была б причина в радиусе - запилилиб "тяни-толкай"- двух-вагонный.


Edited at 2016-08-28 22:47 (UTC)
barsik_seacat
29 авг, 2016 11:27 (UTC)
Re: Хм!
Обычно стараются делать так, чтобы радиус не увеличивался, для этого фаркоп подальше выносится. Вполне может быть, что для горных дорог - в Аомори горы.
mil_yume
29 авг, 2016 01:52 (UTC)
А где сопроводительные тексты? Вы о подписях на фото? Там вроде никакой особенной информации, кроме производителя, нет.
Хотя на первом фото есть подпись, что автобус используется на линии Асамуси (淺虫線). Линия эта до сих пор существует, но, возможно, дороги уже новые - особых зиг-загов не видно.
https://mb.jorudan.co.jp/os/bus/0201/line/662.html

А вообще, я, даже забив название этих трейлеров в японо-гугле, ничего полезного не нашла.

Edited at 2016-08-29 01:53 (UTC)
Piotr Froloff
29 авг, 2016 11:05 (UTC)
а мож в "час пик" с прицепом, а дневные рейсы без?
плюс прицеп-то можно и грузовой прицепить
antontsau
29 авг, 2016 11:24 (UTC)
а точно "усложнять"? Послевоенная нищая и криворукая Япония (до японского чуда еще лет 20), какой-то недобомбленный завод... сделать два маленьких ящика гораздо проще и дешевле чем один большой. Раму короче, кузов меньше, крючит это все гораздо меньше чем полноценный длинный агрегат. Ну а соединение сделать - невелика проблема.

Фриц Теофил
29 авг, 2016 12:00 (UTC)
Прицепить к обычному автобусу пассажирский прицеп или к седельному тягачу пассажирский трейлер гораздо проще. Так что японцы тут либо удачно ткнули пальцем в небо, либо догадывались о недостатках прицепов и трейлеров.
antontsau
29 авг, 2016 16:43 (UTC)
Тогда возникает необходимость или делать какой-то крупный прицеп (ну и зачем, если можно тот же двигатель вставить в жесткий автобус), или делать специальный автобус - мелкий, но с дрыгателем от вдвое большего. Второй вариант возможен, но это уже вопрос предпочтений, седельное соединение или дышловое, и решается он заранее так вот прямо однозначно не сказать как. У нас тут например обожают делать b-double, грузовик с двумя прицепами - первый на 1 контейнер + седло на заднице, второй обычная фура, а не как в европках финский паровоз такого же точно размера - фура и за ней дышловый племянник. Почему? А так, само получилось, исторически.
Фриц Теофил
29 авг, 2016 11:32 (UTC)
Имхо, это ровно из той же оперы, что и эксперименты с пассажирскими прицепами в 30-50-ые годы в СССР - увеличить количество перевозимых пассажиров, не делая при этом длинного автобуса. Только японцы пошли своим путем и создали вот такой компромисс между прицепом и трейлером, и им чуть чуть да не хватило соображалки до полноценного сочлененника с переходом между секциями.
superbubles
2 сент, 2016 14:00 (UTC)

Вон в Лозанне бегают троллейбусы с прицепом. Город весьма холмист.
При этом не сказать, что Швейцария бедная, или с неразвитой промышленностью.
( 9 комментариев — Оставить комментарий )

Profile

strangernn
Stranger_NN

Latest Month

Июль 2019
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Метки

Утилиты и счетчики

ПОИСК ПО БЛОГУ


free counters

Получать журнал [info]strangernn на E-mail:

rss2email.ru



Читать в Яндекс.Подписках

Яндекс цитирования




Разработано LiveJournal.com
Designed by Lilia Ahner