А задумано было неплохо, да....

Не хватайтесь за голову и не ищите очки. Это не глюк, а самый настоящий троллейбус. Точнее, не "bus", а "lorry" или "car", как угодно - короче: это самый настоящий электрический грузовик. Построенный в 1954 году на шасси 25-тонного самосвала МАЗ-525 троллейвоз.

Оснащенный двумя электромоторами общей мощностью в 172кВт этот грузовик ничем, кроме силовой установки не отличался от обычного. Зато, работа водителя на нем была куда как более легкой и комфортной, - тяговые характеристики электромоторов отлично позволяли обходиться без КПП, машина была гораздо тише и требовала меньше обслуживания. По итогам испытаний производительность труда на таких машинах выросла на 76%(!), а себестоимость уменьшилась на 40%.

Впрочем, двумя годами ранее подобное было проделано и с самосвалом ЯАЗ-210Е, с похожими экономическими результатами. Однако, провода, позволившие достичь таких впечатляющих успехов оказались и ахиллесовой пятой новых машин. Если в качестве внутризаводского транспорта они еще были пригодны, то в качестве карьерных (а как было бы хорошо, без дыма и копоти в разрезе) - не очень. Столбы с проводами просто не поспевали за постоянно перемещающимися экскаваторами.

Проблему попытались решить в 1964 году, когда специалисты БелАЗа создали свой БелАЗ-7524-792 с комбинированной силовой установкой. Тяговые электродвигатели мощностью по 200кВт могли быть запитаны как от контактной сети, так и от автономного генератора, мощностью в 200кВт, который приводился во вращение дизелем ЯМЗ-240Н. Предполагалось, что основную часть маршрута самосвал будет ходить на электротяге, а дизель использовать там, где контактную сеть прокладывать просто нецелесообразно, в самом забое.

Испытания продолжались до 1968 года, когда был сделан вывод о том, что если в карьере нет многокилометрового подъема - то возня с переходом от одного режима к другому не стоит свеч.

Спустя двадцать лет о дизель-троллейвозах вспомнили вновь. В 1986 году Белорусский автозавод вернулся к этой проблеме. Были изготовлены два дизель-троллейвоза на базе самосвалов БелАЗ-75191 грузоподъемностью 110 т с электромеханической трансмиссией. С февраля 1987 года по ноябрь 1988 года они проходили эксплуатационные испытания на Куржункульском руднике Соколовско-Сарбайского горно-обогатительного комбината (г. Рудный).

Главный вывод, сделанный на основе опыта эксплуатации всех когда-либо построенных отечественных дизель-троллейвозов, заключался в том, что экономическая эффективность применения дизель-троллейвозного транспорта может быть достигнута в карьере, глубина которого составляет не менее 300 м, при наличии постоянной технологической дороги без большого числа поворотов.

Впрочем, такими машинами интересовались не только шахтеры. Вот, например, в Крыму тоже пробовали внедрить такой аппарат, но уже на шасси КРАЗа, я так понимаю, чтобы без нужды не загрязнять выхлопными газами уникальную природу "всесоюзной здравницы".

Аналогичный аппарат на базе серийного грузовика создали и киевляне, но они сразу попытались сделать седельный тягач, а не бортовой грузовик. Получившиеся машины (несколько) много лет работали в Киеве и в Крыму.