Крыло-ротор вместо парашюта.

Что за странный биплан, спросите вы? И ошибетесь ровно наполовину. Потому что машина эта является бипланом ровно наполовину, а на вторую свою половину - это вполне себе вертолет. Точнее, не вертолет, а автожир. Суть идеи заключалась в следующем: верхнее крыло, представляющее собой симметричный ротор, работало себе бипланным крылом ровно до того момента, как пилоту требовалось совершить посадку на ограниченный по размерам участок.

В этот момент крыло расстопоривалось, после чего под действием набегающего потока (потом появилcя и принудительный привод) начинало вращаться. Подъемная сила при этом заметно увеличивалась, и скорость сваливания аппарата становилась совсем маленькой. После чего машина почти вертикально садилась. Автором этой оригинальной идеи был американский инженер Gerard P. Herrick, который разрабатывал свой аппарат еще с начала 30-х годов.

Так, скорость машины в бипланном режиме составляла 160км/ч, а в режиме автожира - всего 105, зато садился аппарат со скростостью 19км/ч, так что требовалась для этого площадка менее 20 метров.

В 1937 году было успешно продемонстрировано трансформирование из биплана в вертолет непосредственно в полете, - но время бипланов прошло, и несмотря на достойные ЛТХ (с двигателем Kinner B-5 в жалких 125л.с., обратите внимание) - машина уже серьезного интереса для ВВС не представляла.