По воде, аки посуху: "Ernest Bazin" - судно с колесной формулой 6х6.

Годом раньше, опуса мистера Кнаппа, о котором я писал несколько дней назад, во Франции был спущен на воду его родственник, шестиколесный полноприводный пароход "Ernest Bazin", одноименного французского изобретателя. Замысел, в общих чертах, примерно такой же: с разгоном выбраться из водоизмещающего режима на колеса и помчаться, оставив в под водой только колонну с винтом и нижние части колес. На этапе отработки моделей конструктору показалось, что решение найдено, он линейно пересчитал параметры удачной модельки на размер коммерчески-разумного сооружения (видимо, тогда еще не знали о том, как это корректно делать?) и нашел, что при восьми ведущих колесах судно его конструкции сможет гонять из Гавра в Нью-Йорк за 60 часов. (это у нас 5670 км по дуге большого круга, стало быть - средняя скорость должна быть 94,5 км/ч или около 51 узла.) Сказать, что это на тот момент много - ничего не сказать. Из категории сказок. Но... Очень хотелось побыстрее.

Так вот, после пяти лет экспериментов на моделях мсье Базен приступил к делу. Шесть* подъемных колес промежуточной** модели диаметром десять метров и шириной "профиля" в четыре попарно приводились в действие тремя паровыми машинами по 50 л.с. каждая и основной, работающей на гребной винт - в 500л.с. (предполагалось, что катящийся по волнам аппарат будет потреблять радикально меньше топлива, чем водоизмещающие суда, что подавалось как весомое конкурентное преимущество. Так, на трансатлантические рейсы полноразмерного аппарата предполагалось тратить всего около 800 тонн угля вместо 2-3 тысяч тонн). На палубе, размером 40х12 метров, отстоявшей в нормальном положении на четыре метра - размещались котлы, запасы топлива, экипаж и пассажиры (которых, конечно, на скорости в 90 км/ч сдуло бы набегающим потоком к чертям собачьим, но от конкретно этого колесохода ожидалось скромных 18-20 узлов). В общем, такой грузовичок, только что колеса не поворотные.

Однако, испытания в 1897 году показали только ошибочность методики пересчета размеров от модельки в настоящее судно. Утонуть оно не утонуло, колеса паровыми машинами крутились, да... Но вот ни о каких сверхскоростях речи не было. Получилось как в старом анекдоте: "медленно и печально", причем настолько, что даже Канал не было шансов пересечь. Сопротивление вращению колес оказалось гораздо больше расчетного (полагаю, пропорционально квадрату изменения линейных размеров, сообразно увеличению смачиваемой площади, в то время, как конструктор оперировал, наверное, первой степенью). Впрочем, мсье Базен не впал в уныние, и через некоторое время объявил, что "все понял и готов справиться с проблемой"... Но, к сожалению, как он хотел "решить вопрос" осталось неведомым. 21 января 1898 года, спустя несколько недель после этого объявления Эрнест Базен умер в возрасте 42 лет.

---

+ колесное судно перед разборкой в Престоне.
+ ходовые испытания, "медленно и печально".
+ перед разборкой в Престоне, вид спереди.
+ несколько кадров создания колесохода


* - почему шесть, когда надо было по расчетам восемь? Не знаю, может на восемь просто денег не хватило.
** - предполагалось обкатать все технические детали перед постройкой трансатлантика.