13 экскурсантов на сундук мертвеца рейс, стрейч-Паккард 1929 года ( кликабельно ) Американцы умеют считать деньги. И компания Smoky Mountain Tours Company занимавшаяся автомобильными экскурсиями по, соответственно, национальному парку Great Smoky Mountains тоже их считать умела. И получилось у них, разумеется, что чем больше пассажиров в одной единице экскурсионной техники поедет, - тем меньше себестоимость на человека выйдет. Ну, а поскольку катали они экскурсантов на легковых машинах, то они сделали ставку на большие лимузины Паккард. модель 1929 года, вид на "растяжку" ( кликабельно ) Семь человек туристов сразу - это хорошо. Но кому-то пришла в голову идея, что тринадцать экскурсантов - это еще почти в два раза больше, и в три раза(!) больше, чем в простой легковушке! Нужно только добавить еще два ряда сидений. И добавили, почему не добавить. А чтобы не отвалилось, и чтобы возросшая нагрузка не поломала подвеску - добавили и еще одну ось с парой колес. Получился вот такой экскурсионный автобус с параметрами лимузина. шестнадцатипассажирский "крокодил" обр.1933 года ( кликабельно ) 8-цилиндровый V-образный мотор сравнительно легко таскал всю начинку по горам. Главное, чтобы дорога была хорошая. Потому что колесная формула была 6х2 - задняя ось была просто подкатная. Долго ли коротко ли, но машины 1929 года и поизносились, да и устарели, - а клиент хочет за свои деньги чего-то достойного! И в 1933 году компания запускает в оборот шестнадцатиместные (пять рядов по три человека и еще один рядом с водителем) экскурсионные Паккрады, растянутые из стандартных восьмиместных лимузинов уже привычным образом. перед офисом компании. Впереди "растянуые" машины 1933 года, в правой части кадра - шестиколески 1929 года ( кликабельно ) Только добавили, соответственно, уже целых три ряда сидений. Машины приобрели характерный вид, и я думаю, что не зря контора не переделала все лимузины. Потому что даже 12-цилиндровый двигатель в самые горы уже, наверное, не затаскивал. Впрочем, на маршрутах попроще такие машинки должны были неплохо окупаться. Как оно пошло у компании дальше - я не знаю, но думаю, то модель 1933 года была последней. Еще одна "панорама автопарка" с нашими героями ( кликабельно ) Примерно в это время уже начинают появляться автобусы специальной конструкции, которые в отличие от предшественников, которые просто кузов со скамейками на грузовике, - уже обеспечивают достаточный комфорт пассажирам. И смысл заниматься недешевой "растяжкой" дорогущих лимузинов пропадает совсем. + "растянутый Паккард" 1929 года, вид сзади .