А думать не пробовали?!
Percival P.74 (кликабельно)
Построенный в 1956 году по концепции свободно вращающегося реактивного ротора (чтобы не возиться с реактивным моментом принудительно вращаемого НВ) вертолет Percival P.74 представляет собой самое удивительное, на мой взгляд, нагромождение инженерных ошибок второй половины XX века. Хотя, казалось бы, уже не на глазок строится все, торжество научного подхода, серьезные теоретические разработки, атака на сверхзвук, через год, вообще, первый спутник взлетит, ан нет...
опять Percival P.74 (кликабельно)
Конструкторы, казалось бы, задались целью запороть идею на корню. Ну вот куда нормальные люди поставят реактивные двигатели для раскрутки лопастей НВ потоком газов? Правильно, на сами лопасти. В крайнем случае - под самым ротором. А тут?! А тут два двигателя Napier "Oryx" по 563 киловатта, которые должны были крутить компрессоры, а сжатый воздух ими вырабатываемый - приводить ротор во вращение - затолкали аж под самый пол грузовой кабины, да так, что довольно тонкие трубы, по которым "рабочее тело" подавалось к соплам имели по своему ходу несколько изгибов и поворотов. Разумеется, потери энергии в таком тракте были страшными.
Фюзеляж отдельно
Но и это еще пол-беды. Внезапно до конструкторов дошло, что никто не знает каким образом аппарат должен управляться по курсу! Нет, на приличной скорости он должен, вроде, нормально ориентироваться по потоку, но что делать на небольших скоростях или при боковом ветре?! И аппарат был в срочном порядке доработан установкой рулевого винта, от которого исходно мечтали избавиться. Не добавляли совершенства и элероны, которые были призваны тонко управлять подъемной силой. Но в итоге, поскольку автомат перекоса никто не отменял, - конструкция втулки НВ (через которую, напомню, еще и трубы со сжатым воздухом и газами шли) стала уж совсем монструозной.
Отдельного "доброго слова" заслуживает компоновка кабины. В случае аварии у пилотов шанса выбраться не оставалось, единственная дверь находилась в хвосте машины, т.е., если аварию терпела машина с грузом - то добраться до двери было бы просто невозможно. В принципе. А через форточки в кабине пилотов может выскочить только не очень упитанный хомячок. После всего этого упоминать о неоправданно поднятом поле грузового отсека уже как-то и несерьезно. "Снявши голову по волосам не плачут".
Результат был вполне предсказуем: во время испытаний машина так и не смогла оторваться от земли, несмотря на то, что имела 1126кВт на 3.5т взлетного веса. Для сравнения: Ми-2, имеющий примерно такую же предельную массу - превосходно летает имея чуть менее 600кВт мощности (2х298). Были проведены проектные работы на предмет установки двух двигателей по 800кВт, но тут внезапно проснулся здравый смысл и безумную идею в 1957 году прикрыли.
+ конструкция вертолета.
Отдельного "доброго слова" заслуживает компоновка кабины. В случае аварии у пилотов шанса выбраться не оставалось, единственная дверь находилась в хвосте машины, т.е., если аварию терпела машина с грузом - то добраться до двери было бы просто невозможно. В принципе. А через форточки в кабине пилотов может выскочить только не очень упитанный хомячок. После всего этого упоминать о неоправданно поднятом поле грузового отсека уже как-то и несерьезно. "Снявши голову по волосам не плачут".
Результат был вполне предсказуем: во время испытаний машина так и не смогла оторваться от земли, несмотря на то, что имела 1126кВт на 3.5т взлетного веса. Для сравнения: Ми-2, имеющий примерно такую же предельную массу - превосходно летает имея чуть менее 600кВт мощности (2х298). Были проведены проектные работы на предмет установки двух двигателей по 800кВт, но тут внезапно проснулся здравый смысл и безумную идею в 1957 году прикрыли.
+ конструкция вертолета.