Гибридный дирижабль Dragon Dream от Aeros Corporation.
Dragon Dream идет на взлет (кликабельно)
Почему "гибридный": Потому, что как это теперь принято, заметная часть подъемной силы в горизонтальном полете создается крыльеподобной формой самого дирижабля. Это существенно увеличивает его грузоподъемность, и как ни странно - скорость. Кроме того, у нового дирижабля калифорнийской компании Aeros Corporation есть и другие особенности. Так, в отличие от недавно показанного английского дирижабля, котрый на наших глазах хряпнулся об планету - Dragon Dream, кажется, от подобных фокусов застрахован. Как минимум, у него есть рулевые поверхности впечатляющей площади, способные даже на малой горизонтальной скорости что-то сделать. Но главное у него, конечно, внутри. Фокус в том, что этот дирижабль обходится и без сброса балласта, и без стравливания гелия. Как? Ну, так какой у на век на дворе? Материалы-то есть...
летит наш орёл!
В первую очередь, конечно, высокоэластичные газонепроницаемые материалы. Фокус в том, что под внешней жесткой оболочкой у дирижабля прячутся надувные мешки гелием, к которым снизу прикручены мощные насосы и баллоны. При необходимости снижения - гелий из мешков отсасывается в баллоны, они сдуваются, и аппарат идет вниз. Если нужно подняться повыше - гелий из баллонов высокого давления выпускается в мешки, которые заполняют весь объем и тащат дирижабль вверх. Примерно так же можно управлять и дифферентом аппарата, благо он секционирован по длине. В частности, в ситуации, аналогичной аварии английского дирижабля Airlander 10 - резкое наполнение носовых мешков могло бы вздернуть нос и помочь избежать катастрофы.
Dragon Dream и его создатели (кликабельно)
Я не знаю, какая грузоподъемность у этого прототипа (пишут, что 3-4 тысячи фунтов, около двух тонн, но не уверен), но планы у компании грандиозные. Самый большой будущий аппарат ML86X должен таскать 500 тонн на 9500 километров за пару суток с небольшим, и существенно дешевле имеющихся транспортных самолетов. А самое главное, принимать и выгружать перевозимое на любой более-менее ровной площадке габаритами чуть больше самого дирижабля.
P.S. Прошу отметить уже традиционные для американских дирижаблей шасси на "обратимой воздушной подушке", - при взлете облегчающие отрыв, при посадке мягко амортизирующие касание, а потом, с изменением направления потока, присасывающиеся к земле крепче якорей. Очень рационально придумано!
P.P.S. Ну куда тут без DARPA? Они в деле, конечно.
+ видеоролик с техническими деталями.
P.S. Прошу отметить уже традиционные для американских дирижаблей шасси на "обратимой воздушной подушке", - при взлете облегчающие отрыв, при посадке мягко амортизирующие касание, а потом, с изменением направления потока, присасывающиеся к земле крепче якорей. Очень рационально придумано!
P.P.S. Ну куда тут без DARPA? Они в деле, конечно.
+ видеоролик с техническими деталями.