Первый в мире конвертоплан: "аэростатоплан" Н.И. Жученко
Внимание, вопрос: что это за летательный аппарат, где, когда и кем он был построен? Совсем хорошо - с рассказом от том, как дело было.
Трубка наизготове, чай заварен до черноты гуталина - часиков по 5-7 утра ловлю версии и ответы!
Аппаратец угадали совершенно все! 
Притом даже с источниками! Да, это Аэростатоплан, построенный в Югославии конструктором русского происхождения Николаем Ивановичем Жученко. Машина, в высшей степени интереснейшая. Мало того, что это первый воплощенный в металле конвертоплан, да еще и с цельноповоротным крылом, так еще и планировался исходно на него газотурбинный двигатель!
Правда, к сожалению, возможности довоенной югославской промышленности (да и любой тогдашней вообще) не позволили построить такой двигатель, отчего конструктору пришлось переориентироваться на обычный поршневой двигатель.В качестве силовой установки был выбран поршневой двигатель Вальтер "Микрон" мощностью 50 л.с., который предполагалось установить в носовой части фюзеляжа перед кабиной пилота. В целом же аппарат мало чем отличался от других самолётов тех лет - моноплан с среднерасположенным крылом, фюзеляж типа полумонокок, стандартное хвостовое оперение и трёхопорное шасси с необычно высокими передними стойками. Расчётный вес пустого самолёта - 355 кг, взлётный - 425. Расчётная скорость - 200 км/ч, максимальный потолок - 5000 м. Мощности двигателя, к сожалению, для взлета машины не хватило. Аппарату так и не удалось оторваться от земли. Собственно, при мощности в 50л.с. на иное рассчитывать было сложно...
Отдельной проблемой стала малоисследованная на тот момент проблема работы длинных и тонких высоконагруженных валов, - машину при испытаниях замучила вибрация. Да и потери мощности в структуре с несколькими угловыми передачами получились большими. Возможно, кстати, попробуй конструктор установить двигатели на крыльях - то машинка бы и взлетела...
P.S. Не знал, что читатели моей ЖЖшки так интересуются леталками... Вопрос на следующую пятницу попробую совсем нетрадиционный...
Подкреплю свои слова расчетом: Нормально летающий Ми-2 имеет примерно 0,2 л.с./кг, а у аэростатоплана, даже без учета потерь в трансмиссии - всего 0,11 л.с./кг, причем, реально и 0,1 не наберется, наверное. А вот если бы на крыльях были два одинаковых мотора по 50л.с., то за вычетом веса трансмиссии, возможно, около 0,2 л.с./кг и вышло бы.Ну так вот, поскольку фокус не удался, югославские военные к машине охладели, и она была потеряна неустановленным образом где-то в ходе немецкого вторжения. Теряются и следы конструктора...
P.S. Не знал, что читатели моей ЖЖшки так интересуются леталками... Вопрос на следующую пятницу попробую совсем нетрадиционный...