триплан Луи Полана ( кликабельно ) В 1911 году люди уже примерно представляли себе, каким образом летает аппарат тяжелее воздуха, но с деталями было еще не очень. Наверное, именно этим объясняется обили совершенно невероятных конструкций, на которых тогда пытались летать. Вот, к примеру, французское военное ведомство проводило в том же 1911 году большой конкурс на военный аэроплан - и на него выкатили, в числе прочих, и триплан конструкции одного из пионеров французской авиации Луи Полан ( Isidore Auguste Marie Louis Paulhan, он же Louis Paulhan ). Особенную прелесть ему придает то, что это было развитие го же биплана, построенного годом раньше, но который не удовлетворил автора в части летучести. Ну вот, ему и добавили еще одно крыло. аппарат угодил даже на почтовые открытки ( кликабельно ) внешность у него была самая запоминающаяся. Однако, судя по итогам конкурса, хорошо продуманная (на уровне тогдашнего понимания) конструкция оказалась так себе . Не помогла и конструкция с толкающим винтом, хорошо обдувающим хвост с органами управления, и вынесенный вперед руль высоты (тут машинка копировала решение братьев Райт, не очень понятно почему), не помогли и "бионические" (слова тогда не было) перьевидные гибкие элероны на всех трех ярусах крыльев. У бипланов-то тогдашних сопротивление бесчисленных расчалок и стоек было страшным, а тут целый триплан. а вот здесь очень хорошо видно конструкцию лыжно-колесного шасси ( кликабельно ) Хотя, мсье Полан с задачей, строго говоря, справился. Его самолет летал, просто недостаточно хорошо. Его сумели "перелетать" даже тогдашние Фарманы, очень далекие от совершенства. Причем, что самое интересное: массово строившиеся перед Первой Мировой, но не слишком успешные трипланы - своё место в воздухе заняли, только несколькими годами позже. Когда от истребителей потребовалось срочно поднять маневренность практически любой ценой. + вид на триплан Полана сбоку (плохо) + вид сзади, на хвостовое оперение (тоже плохо) This entry was originally posted at http://strangernn.dreamwidth.org/1547482.html . Please comment there using OpenID .