Управляемое колесо сзади? Это слишком экстремально: трехколесный автомобиль Dymaxion

Если вы думаете, что трехколесные автомобили - это всегда что-то такое маленькое-компактненькое, типа мотоцикла повышенной комфортности, то вы слегка заблуждаетесь. Шестиметровый трехколесный легковой автомобиль Dymaxion (dynamic, maximum, and tension), который в 1933 году построил из стали и алюминия владелец компании The Dymaxion Corporation (Бриджпорт, шт.Коннектикут), изобретатель и дизайнер Бакминстер Фуллер был, уж точно, немаленьким. В нем, знаете ли, помещалось до 11 пассажиров, и по современной классификации он, наверное, уже микроавтобус был. Но, так или иначе, размер не был его единственным отличием. Он был еще и заднемоторным (и мотор этот был не абы кто, а Ford flathead V8), и кроме того переднеприводным. Что, думаете на этом странности закончились? Как бы не так: управляемое колесо было - заднее. Причем, поворачивалось оно на угол до 90°.

Зачем такое было придумано? Ну, мистер Фуллер пытался сделать, помимо прочего (86 л.с. мощности одним колесом реализовать было сложно), ещё и недорогую машину, и еще сверхманевренную и экономичную. Ну... Он добился, что называется, частичного успеха. Показанная на выставке 1933 года в Чикаго машина была сверхманевренной, сравнительно с другими машинами той же размерности очень экономичной и недорогой. Хорошо было практически все, кроме одной мелочи: безопасности. На приличной скорости машина, в силу специфической аэродинамики (с приподнятым носом) постепенно разгружала заднее колесо, вплоть до полного его отрыва от дороги. Мчаться в такой позе получалось здорово, передние колеса исправно тащили машину, но только по прямой. До первого поворота...

Впрочем, даже если заднее колесо стояло-таки на дороге, то тоже было так себе: на приличной скорости "вильнуть хвостом", в котором тяжеленный мотор и КПП опираются на одно колесо - хороший способ опрокинуться, что и подтвердил первый прототип. Его прямо на выставке в Детройте и грохнули, в том самом 1933 году, но машина была отремонтирована, а затем продана директору автомобильного подразделения Бюро стандартов США. Однако вскоре после покупки Dymaxion был полностью разрушен при пожаре в гараже. Но изобретатель не остановился и построил еще две машины - одну из них, работавшую в рекламе, купил, впоследствии национальный автомобильный музей в Рино, а на второй сам изобретатель намотал больше 300000 миль (482700 километров) постепенно шлифуя свое детище.

Плановая задача была у конструктора "30 миль на галлон" при максимальной скорости 120 миль в час (7,8 литров на 100 километров, при что для машины таких размеров очень круто), но как рассказывают, сумел получить всего 20 миль на галлон (11,7л/100км), что тоже очень и очень недурно для машины с бензиновым двигателем даже и сейчас. Однако, вопросы управляемости и устойчивости на больших скоростях конструктору решить так и не удалось, и постепенно тема заглохла.

---

+ схема автомобиля из патента
+ современная реплика Dymaxion
+ публика вокруг машины на выставке 1933 года.
+ рама машины с двигателем и ходовой частью
+ современная реплика машины.