модель 1911 года Готов спорить, что Горацио Филипс (Horatio Phillips) за новостями в науке аэродинамике не следил. Ведь еще в 1906 г. была опубликована основополагающая статья Н. Е. Жуковского " О присоединенных вихрях ", где были подробнейшим образом рассмотрены особенности работы самолетного крыла, и которая намертво исключала такие вот жалюзи в качестве крыла! Однако, следует отдать должное упорству, с которым Горацио шел по "неверному пути Паниковского", с таким упорством биться головой об стенку дано не каждому. Все началось в далеком 1893 году, когда Горацио построил свою первую моторную летающую машину с 50(!) несущими плоскостями на одной раме. Не рискнув отпустить аппарат в свободный полет (и тем более, - лететь самому), он запускал аппарат, оснащенный паровым мотором в 6л.с., на веревке по кругу диаметром 61 метр. Если не считать никакой продольной устойчивости - машина не имела оперения, то достигнутые результаты были неплохи, машина массой 160кг оказалась способной поднять вес в несколько десятков килограмм и намотать вокруг столба свыше 600 метров. К сожалению, между этим удачным опытом и следующей версией прошло целых 11 лет.. модель 1904 года Опоздав на год по сравнению с самолетом братьев Райт, мистер Филипс строит свой двадцатикрыльевой самолет классической компоновки, который совершил первый пилотируемый моторный полет в Британской Империи. Правда, пролетел он всего ничего, около 15 метров, - размер управляющих поверхностей оказался для нормальной устойчивости недостаточным и аппарат пришлось срочно сажать, во избежание ... Ну вот успеть бы ему на год раньше - стал бы всемирно известной личностью, а вторых никто не помнит, увы. Мда.... Но, перейдем к делу и рассмотрим САМУЮ невероятную конструкцию в истории авиации - самолет с двумястами крыльями. модель 1907 года Таким экзотическим образом была решена проблема продольной устойчивости. Да, я понимаю, что смотрится аппаратец как клетка для буйных душевнобольных, но оно летало! 6 апреля 1907 года машина совершила небольшой полет по прямой, преодолев по воздуху около 150 метров. С управляемостью у аппарата было очень не очень, как предполагалось маневрировать по курсу я даже не могу понять, - но оно летало! Однако, время шло, и от эмпирических конструкций пора было переходить к научному расчету аппаратов тяжелее воздуха. Я не зря упомянул про Жуковского, - его работа, определившая на десятилетия методики расчета крыла вышла в 1906 году (прочитана на заседании научного общества была годом ранее), т.е., мистер Филипс мог бы с ней ознакомиться, чтобы не строить этот "ужас-ужас-ужас", но.... модель 1907 года, вид с другой стороны. Но он не прочитал работу Жуковского и позже, потому что последний найденный мною самолет Горацио Филипса датируется 1911 годом (с него я начал это сообщение). По некоторым сведениям он даже ухитрился совершить на нем несколько полетов, но состязаться с нормальными самолетами он не мог. Более Горацио Филипс самолетов не строил и скончался в 1924 году...