трехмоторная Канберра идет на рекорд ( кликабельно ) + фото сзади-снизу Почему трехмоторной ? Потому что 29 августа 1956 года двухмоторная забралась на 20083 метра, и это был предел для новейшего сверхвысотного (попутно) реактивного самолета. Чтобы забраться выше нужна была еще большая мощность, а где ее взять? Новое поколение двигателей было еще не готово, что же оставалось? Оставалось прибегнуть в проверенному средству: дополнительному ускорителю. установка ЖРД, вид сбоку ( кликабельно ) + вид сзади + сопла, крупно Ну, а кто может быть таким ускорителем? Разумеется, компактные и очень мощные ЖРД. Такой, к примеру, как Napier Double Scorpion (N.ScD.n) . Сухой вес всего 98 кг, а тяга целых 3630 кгс - как раз, "то, что доктор прописал"! Опять же - аэродинамику не портит, воздухозаборников не надо - да и место само напрашивалось: бомбоотсек машины просто самой судьбой был предназначен для установки ЖРД и баков , с керосином и концентрированной перекисью водорода (+ еще одно фото ). Napier Double Scorpion (N.ScD.n) со всех сторон ( кликабельно ) Так и сделали - и ровно через год снова пошли на рекорд, 27 августа 1957 года удалось взлететь на 70000 футов , а 28 августа 1957 года трехмоторная машина WK163 (с четырьмя соплами, да - Скорпион с двумя соплами) пошла на вторую попытку. И, надо сказать, рекорд снова был установлен, удалось забраться еще на 310 футов выше, аж на 21430 метров. И это все, чего удалось достичь увеличив суммарную тягу в полтора раза. Впрочем, это был очередной мировой рекорд, безусловно. + полет с ракетной тягой + накануне основного рекорда + заправка ракетного ускорителя. + испытания ракетного ускорителя на малой высоте. This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1826579.html . Please comment there using OpenID .