Новые моторы - новые проблемы, или куда девать шасси реактивного самолета?

Казалось бы: ну что интересного в велосипедной схеме шасси у самолетов? Однако, резкая вспышка интереса к ней во второй половине 1940-х имеет под собой простую и рациональную причину: реактивные двигатели. Традиционно, с момента появления многомоторных самолетов с убирающимся шасси их спокойно прятали в мотогондолы, за двигателями и все было нормально.

Потому что там и место было, и дополнительного сопротивления отсеки шасси практически не создавали, то с реактивными самолетами так не получалось. Во-первых, реактивные двигатели "сквозные", шасси "за мотором" прятать некуда, а во-вторых они гораздо компактнее. Так что место для шасси надо было придумать заново. Впрочем, это для полноразмерного шасси, но если колеса поменьше, то есть нюансы. Какие?

переднее колесо, заднее колесо и левый аутригер (кликабельно)

Если шасси велосипедное, то в мотогондолы нужно спрятать небольшие вспомогательные стойки, а это гораздо проще. Вот и обкатывали решение на безотказном "Мародере". Переоборудованная машина, получившая название XB-26H Middle River Stump Jumper и стала таким для будущих уже, реактивных самолетов, таких как Boeing XB-47 Stratojet, Martin XB-48, XB-51 и даже будущего XB-52.

Переоборудована машина была в первой половине 1945 года, полеты проводились в мае-июне того же года, и оказалось что все гораздо проще, чем казалось до того, как начались полеты. Поэтому карьера этого красивого самолета оказалась очень короткой - а уже 12 сентября 1947 года первый прототип ХВ-47 вышел с завода. С велосипедным шасси, разумеется.

---

+ XB-26H в 3/4 справа и слева