Gazda Model 100 Helicospeeder, несвоевременный вертолет.
Gazda Model 100 Helicospeeder
Антонин Газда (Antonine Gazda, 1895-1957), австрийский аристократ, боевой летчик Первой Мировой, а впоследствии гражданин Швейцарии и распространитель по всему миру знаменитых пушек Oerlikon, во время Второй Мировой войны осел в США (где в Уэйкфилда, штат Род-Айленд построил завод American Oerlikon corp.).
поворотный хвостовой винт вертолета (кликабельно)
И, наверное, некуда ему было деваться от судьбы - в 1943 году, на железнодорожном вокзале он зацепился языками с Гарольдом Э. Лемонтом (Harold E. "Hal" Lemont) который ранее работал у Сикорского над проектированием вертолета VS-300. Лемонт загорелся идеями Газды и спроектировал по этим концепциям вертолет. Что за концепции?
полуразобранный Helicospeeder, хорошо видна конструкция вертолета (кликабельно)
Gazda Model 100 Helicospeeder [NX69154] имел необычную конструкцию рулевого винта. Газда предполагал, что по мере разгона винт будет повернут назад и превратится в толкающий. При этом мощность будет перераспределена так, что аппарат будет лететь почти как автожир, затрачивая на вращение НВ только незначительную часть мощности 75-сильного Continental A-75.
Ожидалось, что это позволит вертолету добиться невероятных по тем временам скоростей, до 300 миль в час (483км/ч). Однако, так или иначе - но вертолет достроили. И тут случилась некоторая засада. Уже немолодой Антонин Газда настоял на том, что пилотировать машину будет сам - и да, где-то в 1944 или в 1945 году он полетел - и, вроде бы, даже и до 100 миль в час (160 км/ч) разогнался, но довольно быстро попал в аварию.
Газда демонстрирует конструкцию газоструйной системы стабилизации (кликабельно)
Остался жив, но вертолет помял. Из-за этой аварии (точнее, наверное, из-за нежелания Газды доверить полеты профессиональному пилоту помоложе?) они с Лемонтом разругались, тот ушел из проекта и, в общем-то, история на этом кончилась - но не совсем. Кончились полеты, но не идеи. По мере проектирования и испытаний у Газды возникла интересная мысль: использовать для стабилизации и управления энергию выхлопных газов.
замузеенный Gazda Model 100 Helicospeeder, крупно (кликабельно)
В 1945 году он разрабатывает и в 1949 году патентует систему стабилизации с помощью выброса выхлопных газов через поперечное сопло на хвостовой балке (патрубки даже смонтировали на вертолете. Однако реализовать систему не смогли - выхлоп у поршневого двигателя был слишком слабосильным). Двухместный же Gazda Model 101 Helicospeeder с 300-сильным двигателем и работоспособной струйной стабилизацией так и не был построен вплоть до смерти А.Газды.
+ Лемонт и Газда
+ вертолет в процессе сборки
+ Лемонт и Газда
+ вертолет в процессе сборки