Если нет полного привода, то доводим до предела неполный: командирский вездеход ГАЗ-25.
ГАЗ-25 (кликабельно)
Незадолго до того как начались разработки по созданию ГАЗ-25, в июле 1937года Виталием Грачевым был разработан и построен новый трехосный пикап с использованием деталей от ГАЗ-М1 и ГАЗ-ААА, который получил индекс ГАЗ-21. От легкового автомобиля новый пикап получил двигатель, сцепление, тормоза, рулевое управление, передний мост, колеса и кузовные панели передка, от трехосного грузовика – ведущие мосты на балансирной подвеске, коробку передач и кабину.
ГАЗ-25 сзади-справа (кликабельно)
виден большой ход подвески задних мостов.
Появление же ГАЗ-25 стало возможно лишь в 1938 году, когда большая часть недостатков платформы ГАЗ-21 была устранена и дело шло к постановке ее на производство, а работа над легковыми полноприводниками еще не началась. Специалисты Горьковского автозавода торопились предоставить штабным работникам автомобиль повышенной проходимости. Для этого ГАЗ-25 и снабдили тремя осями, четыре задних колеса были ведущими.
вид спереди-справа (кликабельно)
клиренс тоже внушает.
Хотелось бы отметить, что на данный момент известно не более чем о двух опытных экземплярах данной модификации, отрывочные сведения о которых дошли до наших времен благодаря скудному количеству фотоматериалов и архивных документов. При этом, как и во многих случаях, свойственных процессу создания новых моделей того времени оснащение и комплектация их несколько видоизменялась в процессе доработок и творческих поисков. Так, если первоначально устанавливался бензиновый, рядный, четырехцилиндровый, нижнеклапанный двигатель объемом 3,28 литра и мощностью 50 л.с. при 2800об/мин, то по мере того как заводчане продвигались к созданию собственного отечественного шестицилиндрового двигателя, получившего индекс ГАЗ-11, менялись и силовые агрегаты на образцах и некоторые элементы оснащения, что подтверждается архивными фотодокументами.
ГАЗ-25, общий вид сверху-справа (кликабельно)
ГАЗ-25 так и остался опытным. В 1939 году появился первый опытный образец семейства ГАЗ-61,где была решена проблема передачи крутящего момента к передним управляемым колесам. Разработка «61-го» семейства автомобилей ГАЗ (полноприводной четырехколесной «Эмки»), имевшего компоновку с двумя ведущими мостами с безумной проходимостью и стала новой отправной точкой для производства автомобилей высшего командования РККА.Так трехосная схема ГАЗ 4х6 была отложена на неопределенный срок.
(© материал с сайта auto.ru, там же еще информация и фотографии.)
This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2079976.html. Please comment there using OpenID.