Вертолет Landgraf H-2, в кабине как бы не автор ( кликабельно ) В 1944 году компания "Landgraf Helicopter Company" созданная Фредом Ландграфом, выпустила вполне успешно летавший вертолет поперечной схемы. Вертолет Landgraf H-2, кстати, только внешне был обычным - внутри было интересно. Самой странной была трансмиссия: от центрального червячного редуктора крутились два диска, который были дюжиной тяг на шарнирах связаны между собой. Как это было придумано я даже не знаю, совершенно странное дело. трансмиссия вертолета Landgraf H-2 Конструкция вынужденная, по военному времени найти валы было невозможно, но получилось и легче, и с хорошим демпфированием крутильных колебаний. Но на этом странности не заканчиваются. Машина не имела автоматов перекоса (циклический шаг винтов изменялся целиком). Перебалансировка тяги винтов была реализована в довольно странном виде: "перекашивались" не лопасти целиком, а элероны на них. В принципе, это упрощает крепление лопастей, облегчает ступицу и всякое такое. Возникают другие проблемы, конечно, но на тот момент это было не критично. Вертолет в ангаре, вид слева ( кликабельно ) на лопасти виден элерон Что интересно: Landgraf H-2 имел выраженную переднюю центровку. Для висения на месте ручку управления надо было прибирать на себя, иначе машина стабильно летела вперед. Почему так - видимо, для увеличения скорости полета, машина летела вперед при нейтральном положении управляющих элеронов. Вертикальный взлет и посадку это немного усложняет, но долго висеть и не предполагалось.. видеоотчет об испытаниях Landgraf H-2 Машина, как видите, вполне себе успешно летала. Конечно, с добытым (опять же, по военному времени) стареньким двигателем Robjoy R , мощностью всего 85 л.с. (неизвестной еще изношенности) ничего, кроме одноместного демонстратора технологии получиться не могло, никакой полезной нагрузки вертолет не мог поднять. Хотя, если представить ее двухместной, да с НАР (благо, и крылья есть для пилонов), с крупнокалиберным пулеметом на турели... Но не срослось. Вид на вертолет Landgraf H-2 в ангаре справа ( кликабельно ) Однако, определенный интерес у военных машина вызвала, в первую очередь, я думаю, тем что помимо умения взлетать и садиться вертикально - имела еще и нормальную горизонтальную скорость в 100 миль в час (160 км/ч) и вполне себе нормально летала горизонтально, т.е., была практически применима, а не только для шоу. Однако, пока машину доводили до ума и лечили ее детские болезни - у конкурентов появились вертолеты современной схемы, показывавшие лучшие результаты "за те же деньги". This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2302024.html . Please comment there using OpenID .