БРМ на базе M4A1 ( кликабельно ) При подготовке к высадке в Северной Африке, в 1942 году, американские военные задались вопросом ориентации. В смысле, как ориентироваться там, где никаких ориентиров нет? Как вести разведку там, где днем скрытно передвигаться нереально, потому что укрыться негде, а ночью сложно потому, что ничего не видно? Результатом очень масштабных НИОКР стал прототип разведывательной машины на базе танка Шерман M4A1. ПНВ, установленный вместо стандартного перископа ( кликабельно ) Разведывать, как вы понимаете, предполагалось только ночью, для чего машину оснастили системой инфракрасного наблюдения (разумеется, с мощной подсветкой). За подсветку отвечали четыре курсовых по 450 ватт мощностью и одна поворачивающаяся фара на 600 ватт с черным светофильтром. Уже одно это потребовало замены штатного генератора, мощностью 1,5кВт на изделие, мощностью 5кВт, для чего пришлось перекомпоновывать еще и топливную аппаратуру (что уже делало переоборудование серийных машин в войсках нереальным). Собственно, сам ПНВ, довольно компактный, как видите ( кликабельно ) Для реализации данных этой подсветки использовались устройства, вставляемые вместо штатных перископов в люках. Дальше картинка передавалась на запитанный напряжением 5000 вольт фотоумножитель, рисующий картинку на крохотном экране. Картинка была так себе, не спасало даже наблюдение через систему линз и шторок. Яркость, доступная на тот момент в довольно компактном приборе была совершенно недостаточной. Корпус БРМ с четырьмя фарами курсовой подсветки ( кликабельно ) Даже минимальная засветка глаз мехвода и командира выводила их из строя на несколько минут. Пришлось даже заменить внутреннюю подсветку в танке на ультрафиолетовую, а значимые индикаторы и переключатели покрасить и подписать специальной флуоресцентной краской, едва светящейся под ультрафиолетовыми лучами в полной темноте. Вести же записи было, как вы понимаете, невозможно. Компас с оптической системой отслеживания положения стрелки ( кликабельно ) Интересно решили проблему ориентации (ну как сказать, "решили"... Попытались): испытания проходили два варианта одографов, один от компании Monroe Calculating Machine Company второй от International Business Machines (IBM, ага), причем, аппарат IBM позволял еще и масштабы карты переключать. Однако, несмотря на всю хитроумность примененных решений на основе учета данных компаса и одометра, устройства не показали способности более-менее точно определять местоположение машины через некоторое время после начала движения. Одограф от IBM, с переключателем масштаба карты ( кликабельно ) Начиналось-то все неплохо, но с каждой минутой и милей ошибка нарастала до полного обессмысливания результатов. Тут сыграли свою роль и недостаточно точные датчики положения стрелки компаса, и приблизительность показаний одометра на маневрирующей гусеничной машине, и помехи разного рода, вносившие свою лепту в положение стрелки компаса. Это была, все-таки, попытка прыгнуть выше головы. + коробка (высоковольтного?) источника питания системы This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2303159.html . Please comment there using OpenID .