Господь был бы в ПОЛНОМ шоке от морпехов, начни они на ЭТОМ воевать..
Колесно-гусеничный десантный гигант от Higgins inc. (кликабельно)
Одна из самых оригинальных в техническом плане амфибий была создана в США компанией Higgins incorporated по заказу ВМФ сразу же после Второй Мировой войны*. Плавающий гигант полной массой в 118 тонн изготовленный из алюминия был предназначен для доставки на берег - причем в любую почти погоду и волнение, - грузов весом до 30 тонн(!). При этом габариты груза могли быть ого какие солидные, ведь и сама машина немаленькая. Длина 17.5 метров, ширина 8.2 метра, высота (только корпуса) 4.6м... Плюс метровый, без малого, клиренс.
Как же она ухитрялась плавать с такими огромными колесами? Очень даже неплохо ухитрялась, ведь размеры - далеко не все, чем интересна эта машина. Больше скажу, только из-за размера я про нее и писать бы не стал. Наверное...
Как же она ухитрялась плавать с такими огромными колесами? Очень даже неплохо ухитрялась, ведь размеры - далеко не все, чем интересна эта машина. Больше скажу, только из-за размера я про нее и писать бы не стал. Наверное...
я ползу-ползу-ползу... (кликабельно)
Ну как? Рассмотрели картинку? Мало того, что гигантские колеса диаметром около двух метров поднимались, для уменьшения гидродинамического сопротивления, так машина имела еще совершенно уникальное приспособление для выползания на слабые береговые грунты. Под "пузом" монстра имелись две пневмогусеницы с надувными роликами! Почти метрового диаметра пневморолики вместе с колесами обеспечивали полностью загруженной машине уникально низкое удельное давление - 196 граммов на квадратный сантиметр(!). Против 2.24кг/см² на колесах. С такими характеристиками амфибия, конечно, могла выползти на сколь угодно слабую поверхность берега. Даже более-менее плотная тина вполне способна удержать такую нагрузку.
Но вот динамические качества машины были, мягко скажем, слабенькими. По хорошей дороге на колесах машина "разгонялась" до 14.5км/ч, в воде, приводимая в движение двумя опускаемыми (и складными в состоянии покоя) винтами плыла почти на 11км/ч, а вот на пузике ползать получалось не быстрее 4.5км/ч. Наверное, радикально увеличив мощность двигателя супротив исходных 1000л.с. можно было бы и по трассе разогнаться как следует, - но при этом и полезная нагрузка уменьшилась бы, да и управлять в поворотах стремительно мчащимся чудовищем было бы нереально.
Масса пустой машины из-за всех этих изысков получилась слишком большой - свыше 80 тонн, и уменьшить ее не утратив уникальных свойств было невозможно. Опять же, грузоподъемность получилась - ни то, ни сё. Для легких танков грузоподъемности вышло совершенно избыточно, а средние танки послевоенного поколения уже не лезли. Так что машину погоняли, оценили - и отказались...
* - год ставлю примерно, по "соседним" в перечислении источника машинам.
Но вот динамические качества машины были, мягко скажем, слабенькими. По хорошей дороге на колесах машина "разгонялась" до 14.5км/ч, в воде, приводимая в движение двумя опускаемыми (и складными в состоянии покоя) винтами плыла почти на 11км/ч, а вот на пузике ползать получалось не быстрее 4.5км/ч. Наверное, радикально увеличив мощность двигателя супротив исходных 1000л.с. можно было бы и по трассе разогнаться как следует, - но при этом и полезная нагрузка уменьшилась бы, да и управлять в поворотах стремительно мчащимся чудовищем было бы нереально.
Масса пустой машины из-за всех этих изысков получилась слишком большой - свыше 80 тонн, и уменьшить ее не утратив уникальных свойств было невозможно. Опять же, грузоподъемность получилась - ни то, ни сё. Для легких танков грузоподъемности вышло совершенно избыточно, а средние танки послевоенного поколения уже не лезли. Так что машину погоняли, оценили - и отказались...
* - год ставлю примерно, по "соседним" в перечислении источника машинам.