Комбинированная машина ДТУ-25(Э) ( кликабельно ) Троллейвозы прекрасно зарекомендовали себя при добыче полезных ископаемых открытым способом. Тяга компактных и недорогих электромоторов, легко вытаскивающих груженые самосвалы по серпантинам, чистый воздух в карьере (а это серьезная проблема, поверьте - 30-литровые танковые дизели на предельном режиме непрерывными колоннами это вам не фунт изюму), простое управление. Но ахиллесова пята троллевозов в самом карьере: точка выработки же постоянно смещается, а переносить провода по несколько раз в день - та еще задачка. В рассуждении решения этой проблемы в 1962 году профессором А.С. Фиделевым и был создан ДТУ-25 (ДТУ-25Э) - дизель -троллейвоз на базе МАЗ-525 . Машина имела необычную конструкцию: задние (ведущие) мотор-колеса запитывались либо от проводов, либо от дизель-генератора под капотом. Т.е., концепция была такая: дна карьера дотаскивалась неподвижная контактная сеть, а по самой рабочей площадке в карьере машина ползала (15 км/ч) на дизель-генераторе. Машина подавалась под загрузку, принимала 25 тонн породы, а затем доезжала до контактной сети. Там к проводам цеплялись рога - и понеслись (до 60 км/ч) в горку, на внешнем питании. Впрочем, ДТУ-25 в серию не планировали, он был нужен для отработки концепций и решений, да и базовый МАЗ выпускать прекратили.