МАЗ-541 ( кликабельно ) Ну как автомобильчик? Впечатляет? 28,23 тонны полной массы, почти 39 литров объема дизельного двигателя, отключаемый полный привод - и это далеко не все технические особенности монстра, представленного на этой фотографии. Зачем же был построен такой монстр, ведь в СССР рекорды ради рекордов были, мягко говоря, непопулярны? Дело в том, что эта машина должна была стать, фактически, "лицом страны". В смысле, аэродромным тягачом огромных авиалайнеров с международных авиалиний. Почему был выбран такой дизайн сказать не могу - но вышло весьма зрелищно. МАЗ-541 опровергает справочники* ( кликабельно ) Могучий "лимузин", оснащенный дефорсированным танковым дизелем В-2 (в мирном виде он стал называться Д-12А) был выполнен по схеме балластного тягача, иначе мощь двигателя пропала бы впустую. А так - придавленные к бетону колеса позволяют ему таскать авиалайнеры весом до 85 тонн ( * - на фото МАЗ-541 работает с ИЛ-62, у которого сухая масса больше ста тонн ). Ограничение по массе было выбрано неспроста - именно столько весили самые большие самолеты того времени. Очень неравномерная нагрузка на колеса привела к тому, что машина получила различные по диаметру и ширине колеса. Большие задние колеса ( как бы не сдвоенные? ) от карьерного самосвала МАЗ-525 , а передние - поменьше, от простого самосвала ЯАЗ-214 ( будущего КрАЗа, если что ) МАЗ-541 провожает в первый полет Ту-144 Интересной особенностью машины было наличие у нее двух рулей. Но это не от плюрализма в головах конструкторов и не из-за отстутствия усилителя руля, как говорят некоторые - а просто машина имела два полнофункциональных поста управления. Для движения передним и задним ходом соответственно, - ведь двигать хрупкие крылатые машины нужно было очень нежно и аккуратно. К сожалению, такие стильные и откровенно симпатичные тягачи в большую серию не пошли. По разным сведениям (источникам) было произведено то ли три , то ли три -надцать машин, после чего производство было прекращено. В принципе, можно понять - обзор из кабины "родстера" был отвратительный - огромные мертвые зоны впереди и сзади. Тут и до происшествия на летном поле недалеко... Однако, как минимум, до 1970 года машина проработала - и даже засветилась в фильме про первый полет Ту-144 ( сухая масса - 85 тонн, полная взлетная - 180 ). Честно скажу, - жаль. Откровенно жаль. Машина, на самом деле могла бы стать лицом "Аэрофлота", таким же ярким и узнаваемым как самолеты и улыбающиеся стюардессы - вот доработать ей задний пост управления, вынести его в район задних колес... Да и пропиариться с нею, выкинув балласт и добавив пару передач в КПП, чтобы пошустрее 30 км/ч бегало - можно было бы по всему миру неплохо. + небольшая подборка фотографий . + еще фотка