Первый американский БТР T2. Кажется...

В 1927 году изыскания в области автобронестроения завели американцев в бронировку довольно солидного коммерческого грузовика LaSalle, оснащенного весьма мощным для того времени, восьмицилиндровым (точно не знаю, правда, рядным, или уже V-образным, но судя по разумной длине капота - таки уже "V")двигателем той же конторы в целых 86л.с. Броневик получился весьма неплохим по ряду параметров, но использовать его для перевозки одного-единственного пулемета было слишком расточительно даже для США.

Поэтому, вполне логично, в бортах машины были прорезаны по три амбразуры с лючками, да еще две сзади, через которые могли вести огонь несколько десантников. С магазинными винтовками на вооружении, конечно, толку от амбразур было немного, но если бы солдат вооружить пистолетами-пулеметами (несколькими годами позднее в армию начал поступать знаменитый томми-ган) - то на небольших расстояниях и в городских боях машина приобретала бы невиданную огневую мощь. Такой "огненный ёжик", что ой. Однако, в нашей реальности эти бронемашины с пистолетами-пулеметами во времени разминулись...

Да и с посадкой-высадкой такого многочисленного десанта было как-то недоработано: дверей нет, даже сзади, через верх сигать высоковато, а поочередно залезать/вылезать через место командира - не на пять минут развлечение, с винтовками-то в полтора метра длиной (без штыка).

Всего было построено четыре броневика (T2E1 - E4), незначительно отличающихся в мелких деталях, которые попали на вооружение в первую бронекавалерийскую дивизию, где на них посмотрели, залпами постреляли, разочаровались, - и машины были использованы для экспериментов по установке разнообразных башен, которые должны были поднять огневую мощь машин. Однако, идея БТРа была для конца 20-х годов еще, по-видимому, преждевременной и развития в тот момент не получила.

Вернулись американцы к БТРам уже лет через 7-10, в преддверии уже Второй Мировой.