ИТ-26 с минным тралом ( кликабельно ) Нет, смех-смехом, а с минами надо было что-то делать. Потому что рано или поздно, но минное оружие стало бы преградой на пути применения танков для прорыва долговременной обороны противника. Наставил мин с запасом, - и только смотри, как у противника танков меньше становится. Повторения "позиционного кошмара" не хотел никто, поэтому в мире активно шли поиски способа танкам через минные поля так-таки проходить. И совершенно неудивительно, что советские конструкторы тут оказались на острие технического прогресса. Еще в 1936 году на испытания был подан бойковый минный трал для танка Т-26. Возможно, даже, самый первый в мире! ...сейчас будет "бум!". Танк-тральщик готовится вдарить по мине. ( кликабельно ) Испытания трала показали, что оснащенная им машина (в данном случае - ИТ-26) уверенно проделывает проходы в минных полях, двигаясь при этом со скоростью 10-15км/ч. Время на ремонт трала при неудачном подрыве мины не превышало 8-10 минут (установка - не более полутора часов), а безнадежно поврежденный трал мог быть сброшен без выхода экипажа из под брони. Казалось бы, - вот оно счастье, бери и ставь в серию, тем более, что был параллельно разработан и вариант для танков БТ, ан нет.... Трал спереди, крупно ( кликабельно ) Присмотритесь повнимательнее: вращение на барабаны с ударными элементами передается через ведущие колеса гусеничного хода. И тут-то и зарыта так самая собака - качественно танк тралили только двигаясь равномерно и прямолинейно. Подтормаживание одной гусеницы в повороте превращало полновесные удары трала в нежные поглаживания, неспособное даже суслика пришибить. Ровно так же, при трогании с места до выхода на маршевую скорость в 10км/ч трал почти не тралил. Тут простота конструкции сыграла злую шутку - если бы мощность снимали прямо с движка, хоть с основного, хоть с какого-то дополнительного, - то решение вполне бы заиграло, а так....