Ой-ля-ля, ой-ля-ля - не ограбить короля...
Один из первых броневиков International (кликабельно)
Фирма International, как я понимаю, в отдельном представлении не нуждается? Один из крупнейших производителей всяких деньговозов имеет давнюю и весьма славную историю. Подавляющее число успешных ограблений ее броневиков связано не с какими-то недостатками конструкции, а с действиями инсайдеров - работающих на грабителей сотрудников, находящихся в машинах. А сами-то машины взлому практически не поддаются.
Так вот, одна из их первых успешных коммерческих моделей деньговозов была выпущена ими аж в1935 году.
Так вот, одна из их первых успешных коммерческих моделей деньговозов была выпущена ими аж в1935 году.
...и до сих пор на ходу!
В качестве шасси была принята несколько облегченная (с односкатными задними колесами) версия грузовика International C-30. Семитонная (в итоге) машина совершенно не боялась гангстеров (насчет винтовочных пуль не уверен, но пистолетные, даже 45-калибра из томми-гана, ее броня выдерживала без серьезного для себя вреда.
Но и это еще не все! Даже если удалось бы убить водителя (не зря негра под пули посадили!), потому что со стеклом можно что-то сделать, - то это никак не помогло бы попасть в тот, собственно, отсек, в котором деньги лежат. Поскольку он был полностью отделен от кабины водителя бронеперегородкой. Да и амбразуры (по две на борт и еще одна сзади) вполне позволяли удерживать любителей больших денег на расстоянии, даже при обездвиженном автомобиле.
В движение вся эта роскошь приводилась шестицилиндровым двигателем HD-3 OHV с рабочим объемом ~3.5 литра и мощностью около 80л.с. Немного, в общем-то для такой машины, ну так ей и не по горам кататься. Так что служащие Федерального Резерва, развозившие свежеотпечатанные хрустящие доллары были довольны. В отличие от мафиози...
Но и это еще не все! Даже если удалось бы убить водителя (не зря негра под пули посадили!), потому что со стеклом можно что-то сделать, - то это никак не помогло бы попасть в тот, собственно, отсек, в котором деньги лежат. Поскольку он был полностью отделен от кабины водителя бронеперегородкой. Да и амбразуры (по две на борт и еще одна сзади) вполне позволяли удерживать любителей больших денег на расстоянии, даже при обездвиженном автомобиле.
В движение вся эта роскошь приводилась шестицилиндровым двигателем HD-3 OHV с рабочим объемом ~3.5 литра и мощностью около 80л.с. Немного, в общем-то для такой машины, ну так ей и не по горам кататься. Так что служащие Федерального Резерва, развозившие свежеотпечатанные хрустящие доллары были довольны. В отличие от мафиози...