Братья Добли и немецкие паромобили.

После того, как из-за перфекционистских вывертов потерпела крах идея о создании массового легкового паромобиля, братья Абнер и Уоррен Добли много и плодотворно работали в Англии, в компании Sentinel Waggon Works, примерно до начала 30-х годов. Но на этом их биографии часто обрываются - а ведь был у них еще один интересный эпизод - работа на немецкую компанию Henschel и сын, где они тоже строили паромобили.

Правда, речь шла уже не о роскошных легковых авто, а о дешевых и нетребовательных к топливу грузовиках. Зажатая в тисках Версальских соглашений и перманентного кризиса Германия крайне нуждалась в дешевом транспорте. А что может быть дешевле в эксплуатации, чем паровик? Дрова сами растут - только руби. Или, вообще, торф, с которым в Германии всегда было неплохо... В общем, Хейншели решили сделать ставку на паровики, и пригласили самых крутых на тот момент спецов - братьев Доблей.

Видимо, Хейншели сумели предложить достойную цену, потому что с 1931 по 1934 годы Добли на них таки работали. И сумели создать вот такой вот симпатичный паромобиль.

Машина была оснащена конденсатором, который заметно повышал КПД, не имела, как любой порядочный паровик, КПП - а проблема выравнивания крутящего момента была решена с блестящей простотой. Дифференциала, собственно, тоже не было - каждое из задних колес приводилось в действие своей двухцилиндровой паровой машиной, а равенство крутящего момента гарантировалось равным давлением пара на входе в машины. Машинка показала хорошие характеристики для паровика, меньший, чем у ДВС КПД с лихвой компенсировала дешевизна как топлива, так и самой машины.

Но, в 1933 году к власти пришел Гитлер, который послал лесом все договоренности - с топливом в Германии полегчало, и паромобиль оказался неактуальным. Да и отношение к "англо-саксонским плутократам" стало весьма нехорошим. После чего Добли из Германии уехали...

---

P.S. Кстати, наш послевоенный паромобиль НАМИ-018 и внешне, и компоновочно - ОЧЕНЬ напоминает этот паровик. Случайно ли?