Слишком много крыльев: Avro 547
Avro 547 (кликабельно)
Первая Мировая Война превратила самолеты из причуды богатых "спортсменов" и фанатиков полетов - во вполне реальную силу, как боевую, так и транспортную. Возможность перемещаться со скоростью в полторы сотни верст в час по прямой очень оценили деловые люди по всему миру. В самом деле, за каких-нибудь 2-3 часа самолет преодолевал расстояние, на которое на поезде пришлось бы потратить сутки, а если пересчитать на экипаж с лошадками, то и не один день трястись придется. Поэтому, предприимчивые люди решили на такой похвальной торопливости подзаработать. Среди них был и основатель компании Avro - Эллиот Роу. Посмотрев на переполненный рынок Европы и США - он решил сделать ход конем: в 1920 году в Австралию(!) были отправлены для испытаний и последующего коммерческого использования два самолета Avro 547.
Слева первый вариант Avro 547, справа - второй, с двигателем 240л.с.(кликабельно)
Самолеты эти несли на себе фирменный отпечаток стиля мистера (тогда еще не сэра) Роу: они были предельно технологичными и максимально использовали имеющийся задел*. В основе конструкции лежал довольно успешный учебно-тренировочный самолет Avro 504, который получил увеличенный фюзеляж с закрытой четырехместной пассажирской кабиной и усиленные шасси. Машина, по сравнению с исходной, заметно потяжелела (1360кг против 850кг), тем более что и двигатель пришлось ставить более мощный, на 160л.с. и водяного охлаждения, но переделывать крылья никто и не собирался. Вместо этого было добавлено еще одно крыло аналогичной конструкции, после чего биплан превратился в триплан.
Avro 547, вид сзади. Хорошо видна открытая дверца пассажирской кабины (кликабельно)
Решение, пускай экономически и обоснованное, - с т.з. техники оказалось не очень. Из-за резко возросшего лобового сопротивления скорость самолета уменьшилась, а безопасный диапазон между скоростью сваливания и максимальной скоростью вышел недопустимо узким (около 20км/ч), что требовало филигранного пилотирования. К чему это неизбежно должно было привести - в принципе, понять несложно. Первый самолет совершил полет в феврале 1920 года, а спустя год его таки грохнули при посадке, видимо, всё-же свалился.
Второй экземпляр оснастили мотором "Пума" в 240 л.с., это прибавило самолету резвости, - но и вес стал больше, и центровка поплыла. В итоге - не полегчало, несмотря на некоторый прирост скорости диапазон скоростей практически не расширился, только сдвинулся вверх, и спустя примерно год (гарантийный срок?) эксплуатации грохнули на посадке и второй коммерческий триплан от AVRO. И восстанавливать не стали, от греха подальше.
* - выжимание ресурсов, вообще, было стилем Э.Роу. Это, с одной стороны, позволяло ему довольно долго держаться на плаву, а с другой - бесконечные самоповторы в конце-концов и привели его компанию к краху.
Второй экземпляр оснастили мотором "Пума" в 240 л.с., это прибавило самолету резвости, - но и вес стал больше, и центровка поплыла. В итоге - не полегчало, несмотря на некоторый прирост скорости диапазон скоростей практически не расширился, только сдвинулся вверх, и спустя примерно год (гарантийный срок?) эксплуатации грохнули на посадке и второй коммерческий триплан от AVRO. И восстанавливать не стали, от греха подальше.
* - выжимание ресурсов, вообще, было стилем Э.Роу. Это, с одной стороны, позволяло ему довольно долго держаться на плаву, а с другой - бесконечные самоповторы в конце-концов и привели его компанию к краху.