Дизельные самолеты Packard: 84 часа 34 минуты в воздухе без дозаправки! Чкалов бы не отказался...
Результат, чего там говорить, просто невероятный. Достаточно сказать, что поставленный 28 мая 1931 года рекорд продержался 55 лет(!), и был побит уже в наше время суперфутуристичными птичками Берта Рутана, - продуктом совсем другого технического уровня. Как же удалось достичь такого фантастического результата, что за волшебный мотор держал этот самолет в воздухе? Дизель, господа, именно дизель с его высоким КПД позволил поставить такой рекорд.
Первый дизелет Stinson SM-1DX Detroiter, крупно (кликабельно)
слева А. Маколей, президент компании, справа Ч. Линдберг, в представлении не нуждается.
Создан этот авиационный дизель (впервые в мире, кстати) был в 1928 году, в США, компанией Packard, которая специально для этого пригласила выдающегося немецкого конструктора двигателей, профессора Hermann Dohner, чьими усилиями и был придуман мотор Packard DR-980 Результаты уже первых полетов (19 сентября 1928 года в воздух поднялся первый дизелет Stinson SM-1DX Detroiter) оказались настолько потрясающими, что компания кинулась строить завод мощностью до 500 моторов в месяц(!), а покуда завод строился - авиаторы пошли на рекорд.
Передняя часть рекордной машины, крупно (кликабельно)
Самолет Packard-Bellanca CH-200 "Pacemaker" (бортовой номер NR 782W) был, конечно, специально подготовлен для рекордного полета. Двигатель получил кольцевой капот, колеса - обтекатели (повышающие риск капотирования - на серийные машины они не ставились), а всю грузоподъемность машины (она была рассчитана на пять пассажиров) заняли топливные баки. Испытательные полеты начались с февраля 1931 года, а 28 мая самолет взлетел в свой рекордный полет. Сел же он уже, как вы понимаете, в июне месяце (если заниматься буквоедством - то полет от отрыва до касания продлился 84 часа, 33 минуты и 1.25 секунды).
Разумеется, такой успех не мог пройти незамеченным - уникальные двигатели, несмотря на высокую цену, довольно широко использовали американские конструкторы первой половины 30-х, видимо, оно того стоило. Но герр Дорнье уехал домой, новых авиационных дизелей такого уровня не воспоследовало, - так что дело помаленьку заглохло - 225-сильный мотор, пускай и с выдающейся экономичностью, уже становился слишком слабым и неинтересным.
....а вот интересно, если бы у нас сумели таки довести до ума В-2 в том виде и в те сроки, в какие это предполагалось исходно - в качестве авиамотора и в начале 30-х, - докуда бы долетел Чкалов?
+ вид на машину спереди, обтекатели шасси еще не установлены
+ серийный Packard-Bellanca CH-200 на поплавковом шасси и на обычных колесах.
Разумеется, такой успех не мог пройти незамеченным - уникальные двигатели, несмотря на высокую цену, довольно широко использовали американские конструкторы первой половины 30-х, видимо, оно того стоило. Но герр Дорнье уехал домой, новых авиационных дизелей такого уровня не воспоследовало, - так что дело помаленьку заглохло - 225-сильный мотор, пускай и с выдающейся экономичностью, уже становился слишком слабым и неинтересным.
....а вот интересно, если бы у нас сумели таки довести до ума В-2 в том виде и в те сроки, в какие это предполагалось исходно - в качестве авиамотора и в начале 30-х, - докуда бы долетел Чкалов?
+ вид на машину спереди, обтекатели шасси еще не установлены
+ серийный Packard-Bellanca CH-200 на поплавковом шасси и на обычных колесах.