Косметическая пересадка носа. Самолета...

Всем был хорош бомбардировщик B-24, но вот с со скоростью у него было не очень. Он почти полсотни километров в час проигрывал в крейсерской скорости своему предшественнику даже, B-17 - да и с максимальной тоже было не все хорошо. В чем дело? В очень хорошо развитой носовой огневой точке. Здоровенная цельноповоротная башня, конечно, неплохо защищала самолет от атак спереди, но она же мешала ему летать быстро, а ее основание здорово мешало целиться при бомбометании. С другой стороны, старичок B-17 обладал превосходными аэродинамически формами носа. Поэтому их и решили скрестить между собой.

25 мая 1944 года проект получил высшую категорию срочности и на все про все было дано 20 дней. Разработчики слегка окосели, но выход из полодения подвернулся им просто сам собой. На аэродроме в Ленгли они нашли поврежденный при посадке B-17G с номером 42-97772, который сохранил практически нетронутой переднюю часть фюзеляжа. 5 июня команда конструкторов и техников получила в свои лапы B-24J №42-73130 и работа закипела.

Работы, надо признать, было немало. Банально - не совпадали сечения фюзеляжей в месте потенциального сопряжения, как минимум. Да и приборы были разные, расположение коммуникаций и так далее. Но война есть война - и второго июля, лишь немного сорвав сроки, работы по модернизации самолета были завершены успешно. В новом носу было просторно, удобно всем, а облагороженные очертания позвляли надеяться, что и со скоростью все будет хорошо.

Нет, ну надо признать, что скорость выросла. В груженом состоянии максимальная скорость выросла на целых ...13.7 км/ч Хуже того, более длинный и тяжелый нос заставлял подрабатывать закрылками и рулями высоты, но все равно, максимальная высота полета этого продукта скрещивания составляла всего 2/3 от обычных для B-24 8,5-9 километров. А это уже не лезло ни в какие рамки.

Проект признали неудачным, и в августе 1944 года и прикрыли, решив, что овчинка не стоит выделки.