Лучшее враг хорошего, или почему на Острове не прижились полугуси.
FWD-Roadless, 3-ton, Half-Track, Medium Artillery Tractor (кликабельно)
Бртанские инженеры, хотя и выдавали периодически на-гора весьма странные шедевры, были людьми, в основной своей массе трезвомыслящими. Примером тому служит судьба вроде бы принятого на вооружение и даже стандартизированного полугусеничного тягача FWD-Roadless, 3-ton, Half-Track, Medium Artillery Tractor (B4E1). Под этим длинным названием скрывается довольно симпатичного вида машинка, которая стала, по-моему, лебединой песней британских полугусей. Почему? Ответ в первых трех буквах названия...
Копания FWD, основанная в 1909 году в США под названием Badger Four-Wheel Drive Auto Company взяла название по основной своей продукции - полноприводным грузовикам. Необычайные lzk своего времени параметры проходимости и тяги сделали ее продукцию необычайно популярной, а грянувшая вскоре Первая Мировая, тем более, поставила компанию на ноги. Отделения появились по всему миру, но нам интереснее всего британское подразделение, основанное в 1921 году в городе Slough Именно там выпускались, поставляемые и в армию Его Величества тоже, полноприводные грузовики номинальной грузоподъемностью три тонны с моторами в 70л.с. Собственно, от американских родственников они отличались только правм рулем и некоторыми изменениями в дизайне. В британской армии ими таскали орудия, благо усилие на сцепке у полноприводной машины выходило ровно вдвое выше, чем у обычной.
Но когда военным было достаточно? И где-то в конце 20-х (или даже в начале-середине 30-х, судя по шинам и некоторым элементам дизайна, для машина 20-х годов нехарактерным?) этот грузовик решили делать полугусём. И сделали, благо технология гусеничной тележки "английского типа" больших переделок вносить не требовала. Тяга увеличилась.
Но когда военным было достаточно? И где-то в конце 20-х (или даже в начале-середине 30-х, судя по шинам и некоторым элементам дизайна, для машина 20-х годов нехарактерным?) этот грузовик решили делать полугусём. И сделали, благо технология гусеничной тележки "английского типа" больших переделок вносить не требовала. Тяга увеличилась.
Он же, вид справа (кликабельно)
Вопрос в том, НАСКОЛЬКО она увеличилась, и чем за это пришлось заплатить? Заплатить пришлось скоростью, ресурсом тележки, расходом топлива и сложностью ремонта, - а выигрыш в тяге, по сравнению с просто полноприводной машиной оказался не таким большим, как хотелось. И на этом британцы поставили точку на развитии полугусей, делав вывод, что нормальный полноприводный автомобиль с двумя задними мостами (6х6) - ну вот ничуть не хуже полугусеничной машины. И даже два моста с дифференциалами вполне окупаются при эксплуатации.
Что и блестяще подтвердили, наладив выпуск широкого ассортимента полноприводных арттягачей, с которыми и прошли Вторую Мировую. Причем, заметную долю их составили AEC Matador (4x4) и Marshall (6x6), выпускаемые на том же заводе - компания AEC его купила в 1936 году.
P.S. Кстати, практически бескапотный дизайн. Водитель сидит на моторе.
Что и блестяще подтвердили, наладив выпуск широкого ассортимента полноприводных арттягачей, с которыми и прошли Вторую Мировую. Причем, заметную долю их составили AEC Matador (4x4) и Marshall (6x6), выпускаемые на том же заводе - компания AEC его купила в 1936 году.
P.S. Кстати, практически бескапотный дизайн. Водитель сидит на моторе.