Gray Goose Cyclogyro , на поле Тетерборо ( кликабельно ) Компания Gray Goose Airways , построившая небезызвестную " летающую тарелку ", вообще, была щедра на шедевры креативности. Вот, к примеру, один из предшественников той тарелки, летательный аппарат, датируемый ориентировочно 1932 годом. . ...вот ведь, я даже затрудняюсь назвать аэродинамическую схему. Ротоплан - занято. Орнитоптер? Здесь нет машушего крыла, хотя идея такая же. Вертолет? Тоже не то. Вспомнил! Аппараты, у которых набор крыльев вращается по замкнутому контуру, вокруг оси, параллельной этим крыльям - называют словом Cyclogyro , причем это словечко-то сам Колдуэлл и придумал. Ну вот, значит именно с таким аппаратом мы и имеем дело. Итак, поехали: фюзеляж летадлы крупно (кликабельно) В общем, каждое из трех крыльев каждого ротора при вращении системы вокруг горизонтальной оси последовательно совершало взмах, наподобие крыла птицы. В каждый момент времени хотя бы одно крыло с каждой стороны шло вниз, создавая подъемную силу. Именно в этом и заключался запатентованный автором идеи мистером Колдуэллом (Jonathan Edward Caldwell) фокус, который - как он наделся, позволит ему создать взлетающий без разбега летательный аппарат. Но, конечно, фокус не удался. Это мы сейчас такие умные, что видим переусложненный и слишком тяжелый вертолет с большими потерями в трансмиссии и крыльях, и примерно можем прикинуть потребную мощность, - а тогда конструктор, ничтоже сумняшеся, при выборе мотора ориентировался на равные по весу и удельной нагрузке на крыло самолеты обычного типа. И взял мотор, про который известно только, что он V8 был, и размещался в нижней части фюзеляжа, под полом пассажирской кабины. Но вот какой именно? По годам и стране - скорее всего, речь идет о фордовского выпуска Lincoln Liberty, мощностью 120л.с. - но это я так, дедуктивным методом вывел. Gray Goose Cyclogyro , вид сзади В 1932 году аппарат был завершен постройкой и торжественно вывезен на поле аэропорта Тетерборо , где, как и следовало ожидать, не полетел. Впрочем, есть заявления одного из техников, что уже после того, как разочарованные гости разошлись - движок удалось еще немного форсировать, и было совершено несколько подлетов на высоту около шести футов. Но верить ли этому? Есть сомнения. Если бы оно летало хоть как-нибудь, - то мистер Колдуэлл не рванул бы из негостеприимного Нью-Джерси в Мэриленд, где после очередной неудачи (на сей раз с ротопланом, на который ссылка в начале статьи) бесследно исчез. Оставив с носом кредиторов, которые мечтали неплохо заработать на летательных аппаратах нетрадиционной схемы.