Настоящий windjammer, с моторными ветровыжималками: "Buckau"
роторно-парусное судно "Buckau" (кликабельно)
В ответ на справедливые упреки отвечаю: полагал, что про "Buckau" знают все. Ошибся, виноватъ. Исправляюсь. Так вот, вышепоименованное судно - первый полноразмерный эксперимент Антона Флеттнера с придуманными ими вращающимися парусами, использующими т.н. эффект Магнуса, довольно интересное и известное еще с 1853 года (в скобках замечу, что эмпирически открытый эффект пытались использовать еще в эпоху гладкоствольной артиллерии, раскручивая ядро в вертикальной плоскости специальными выступами на стволе или изогнутым стволом. Дальность стрельбы при этом повышалась заметно, но кривоствольные пушки были очень сложны в изготовлении и обслуживании). Но так или иначе, а в 1924 году первое роторно-парусное судно "Buckau" было спущено на воду в Киле.
"Buckau" на Балтике во время испытаний. (кликабельно)
Два ротора высотой по 18.3 метра и диаметром 2.8 м приводились в движение персональными электродвигателями по 10л.с. (другой источник говорит про 10кВт) от генератора, который крутил 45-сильный ДВС Гребной винт (а куда без него) приводился в движение 220-сильным дизелем, сообщавшим 625-тонному судну скорость в штиль порядка 7 узлов.
Просите, а как же роторы? Отвечаю: при оптимальных условиях (эмпирически установлено, что окружная скорость д.б. примерно в 3,5 раза больше скорости ветра, что ограничило максимальный используемый ветер 12м/с, и разумеется, - строго сбоку) - судно с дополнительными затратами в 45л.с. - разгонялось уже до 11 узлов, т.е., тяга роторов Флеттнера весьма и весьма высокая получалась. Считается, что зависимость потребляемой мощности от скорости чуть ли не в третьей степени для водоизмещающих судов, - вот и считайте, сколько ветра ловили эти паруса.
Просите, а как же роторы? Отвечаю: при оптимальных условиях (эмпирически установлено, что окружная скорость д.б. примерно в 3,5 раза больше скорости ветра, что ограничило максимальный используемый ветер 12м/с, и разумеется, - строго сбоку) - судно с дополнительными затратами в 45л.с. - разгонялось уже до 11 узлов, т.е., тяга роторов Флеттнера весьма и весьма высокая получалась. Считается, что зависимость потребляемой мощности от скорости чуть ли не в третьей степени для водоизмещающих судов, - вот и считайте, сколько ветра ловили эти паруса.
"Buckau" ге-то на коммерческой линии (кликабельно)
Судно бегало по Балтике производя неизменный фурор, а в 1926 году пересекло Атлантику, поразив видавших виды жителей Нью-Йорка своими необычными очертаниями.
Правда, была у этого судна и одна нехорошая черта: Если ветер задувал сильно с передних углов, так что смысла включать вращение не было - то неподвижные роторы, конечно, сильно портили все дело. Парусность у них весьма заметная, и неубираемая. Нет, конечно, можно двигаться галсами, но при этом расход топлива тоже растет, сообразно пройденному пути. Совершенно не факт, что хорошо будет.
Правда, была у этого судна и одна нехорошая черта: Если ветер задувал сильно с передних углов, так что смысла включать вращение не было - то неподвижные роторы, конечно, сильно портили все дело. Парусность у них весьма заметная, и неубираемая. Нет, конечно, можно двигаться галсами, но при этом расход топлива тоже растет, сообразно пройденному пути. Совершенно не факт, что хорошо будет.
еще один кадр в море (кликабельно)
К сожалению, в 1931 году судно погибло в Карибском море во время урагана. Но не роторы были тому виной, их к тому времени уже сняли, - кризис обрушил цены на топливо и сложная роторно-парусная система уже себя не окупала.
+ "Buckau" в море
+ "Buckau" в море