FB.1 Jet Gyrodyne ( кликабельно ) История этой необычной машины началась в 1946 году, когда компания Fairey разработала свой первый полноценный конвертоплан. Точнее, правда, история продолжилась, потому что над конструкцией начали работать еще до войны, а потом были вынужденные каникулы. Но война закончилась, и взлетевший в декабре 1946 года FB.1 Gyrodyne с двигателем Alvis Leonides (мощностью 525 л.с.) после доведения до ума к 1948 году - побил все рекорды скорости для вертолетов и автожиров: 123,4 мили в час (198,5км/ч), но помимо высокой скорости аппарат продемонстрировал и капризный нрав. FB.1 Gyrodyne ( кликабельно ) В частности, очень неудобной оказалась система с цельноповоротным (вместо автомата перекоса) несущим винтом. С ростом скорости нагрузка на ручку управления становилась слишком большой. Неприемлемым оказался и расход мощности на нетрадиционно расположенный рулевой винт (очень короткое плечо потребовало почти 35% мощности, что даже с учетом увеличивающего скорость направления приложения тяги - было очень много). Да, изначально тянущий винт был еще и рулевым, и единственным - на правой консоли. Левая были пуста . Да и управление асимметричным аппаратом, хотя и красивым - было непростым. опять FB.1 Jet Gyrodyne ( кликабельно ) Поэтому, в 1949 году конструктор винтокрылов Fairey доктор Дж.Беннет - у которого после аварии второго прототипа дела были не очень - поступает следущим образом: поврежденный аппарата за несколько лет радикальнейше перерабатывается, и в 1954 году в воздух поднимается уже FB.1 Jetcopter . От предка он отличается существенно. Во-первых, два толкающих винта уже не рулевые, а просто толкающие. Реакции НВ нет, потому что все тот же мотор не приводит его напрямую, а подает сжатый воздух в реактивные двигатели на концах двух лопастей. Но это только на этапе вертикального взлета, после разгона по горизонтали вся мощность подается на толкающие винты - несущий винт авторотирует. FB.1 Jet Gyrodyne в воздухе. Хорошо видны ниши для колес ( кликабельно ) Результат налицо, и при той же мощности двигателя в 1955 году получается уже 224км/ч. При совершенно нормальном управлении и удобстве пилотирования. И конструктор, и компания Fairey Aviation, воспряли духом. ...кстати, господа-товарищи. Вы не узнали еще этот летательный аппарат? Если его увеличить до 40 пассажиров, повесить два мощных двигателя по бокам... Нет? Напрасно. Это же вылитый Fairey Rotodyne . Именно к нему послужили ступеньками эти два нетрадиционных летательных аппарата, FB.1 - Gyrodyne и Jet Gyrodyne. + Jet Gyrodyne в музее + устройство FB.1 Gyrodyne, схема.