Взлетать будем, когда данные добудем (почти Ширли-Мырли)
испытательный стенд Odier и Bessière (кликабельно)
Два французских конструктора, Odier и Bessière были людьми продвинутыми и осторожными. Поэтому, создавая в начале 30-х свой автожир (хотя, если ориентироваться на долю подъемной силы, создаваемой авторотирующим винтом - то получилось что-то промежуточное, между самолетом, - который они взяли за основу - и полноценным автожиром) - они предприняли беспрецедентные по тем временам усилия по дополетным экспериментам. В частности, была построена специальная электрическая тележка, которая таскала почти готовый аппарат со скоростью до 80 миль в час (128км/ч), на которой имелся комплекс измерительного оборудования и место для инженера-исследователя.
испытательный стенд, вид сзади(кликабельно)
Наверное, поэтому испытания прошли на удивление гладко, и летательный аппарат "Clinogyre" не доставил своим создателям и пилотам-испытателям никаких проблем. Впрочем, не исключено, что дело в том, что исходный самолет (Caudron C-193) почти не претерпел изменений, - а летать и так уже умел. Винт ему только мешал набирать скорость, в общем-то. Зато, разумеется, резко улучшились взлетно-посадочные характеристики. Так что, в целом, этот аппарат, наверное, можно рассматривать как один из первых самолетов укороченного взлета и посадки.
Clinogyre Odier & Bessière в воздухе (кликабельно)
Однако, на момент создания машины (а взлетела она в 1932 году) идею не оценили. С одной стороны, легкие связные авиетки и так взлетали чуть ли не с огорода, а с другой - вертикально взлетать и садиться этот аппарат все равно не умел. Так что он оказался ровно промеж двух стульев - и пропал в безвестности за невостребованностью. Возможно, будь несущий винт с принудительным приводом, так чтобы машина могла уходить в воздух с места - было бы интереснее? Но и винт тогда нужен побольше, а он создает сопротивление, уменьшая скорость полета... И так и эдак нехорошо.