CSS Robert E. Lee ( кликабельно ) Пятилетняя морская блокада Конфедерации силами северян стала, в общем-то катастрофой для мятежников. Дело в том, что других способов связи с внешним миром, кроме как морем - у них не было в принципе, так что они, фактически, оказали в полной изоляции. Про их попытки силового решения вопроса написано много, а я вот сейчас зацеплю краешек другой темы - создание по заказу Конфедерации европейскими верфями специальных скоростных пароходов, объединенных общим названием "blockade runner". Делились они на два основных класса, винтовые и колесные - но все имели общие черты, вызванные специализацией. Сегодня рассмотрим их на примере колесных пароходов данного типа Скорость, как важнейший фактор прорыва блокады заставляла строить их очень узкими и длинными, а понимание того, что от снаряда не убежишь - привело к созданию очень низких корпусов, практически лишенных надстроек, к тому же. Более того, на некоторых пароходах дымовые трубы и мачты могли заваливаться на палубу или телескопически укорачиваться, с тем что бы не торчать над горизонтом! Правда, куда в этом случае девался дым сгорающего угля - непонятно, но полагаю, что на небольших ходах с активным дутьем вполне можно минимизировать выброс дыма. Banshee - самый большой прорыватель и первый стальной пароход вообще ( кликабельно ) Компоновка колесных "бегунов" тоже была вынужденной. Минимальная ширина корпуса не позволяла расположить котлы двух паровых машин рядом, поэтому одну машину питали котлы расположенные впереди машинного отделения, а другую - котлы позади него. Заодно, это минимизировало и длину паропроводов, что положительно сказывалось на скорости. Конечно, по нонешним временам , 12-15 узлов не выглядят чем-то удивительным, - но по тому времени редкий корабль северян мог угнаться за этими суденышками. Действительно, суденышками - самый большой из "бегунов" имел водоизмещение чуть больше двух тысяч тонн, а большинство - около одной тысячи тонн ( были и меньше, и другой компоновки, - но о них если будет интересно, окончательно же сформировавшийся тип был именно таков. ). Blockade Runner Advance уже после захвата северянами ( кликабельно ) один из лучших, больше 20 прорывов Но, конечно, их ловили. Сила солому ловит , и правильно расставив блокирующие боевые корабли можно было вынудить бегуна сдаться. Обычно перед захватом или затоплением они успевали сделать полтора-два десятка рейсов, абсолютный рекорд - 33 прорыва, но цены на то, что они привозили и на пассажирские места при уходе наружу были такие, что постройка парохода окупалась первым же успешным прорывом с грузом. Они, конечно, несли вооружение, но, по чести сказать, почти символическое по ср. с тем, чем располагали блокирующие силы. Lord of the Isles II ( кликабельно ) послевоенный "экспресс" Что самое интересное: уже после завершения блокады и разгрома южан - еще несколько лет, как минимум, пароходные компании строили и выводили на линии очень похожие на прежние "blockade runner" пассажирские пароходы, но теперь уже исключительно скорости ради. А потом... Потом прогресс сделал ухищрения ненужными, с такими и даже еще большими скоростями научились плавать целые дворцы с несравнимым уровнем комфорта и безопасности. + Blockade Runner Colonel Lamb P.S. нисколько не претендую на полноту раскрытия темы, как следует разработать "blockade runner" - это на серьезную научную работу уровня диссертации потянет. Но кое-что еще будет, конечно.