Самое оригинальное место для мотора?

De Bothezat G5

Как обеспечить стабильность полета соосника? Выровнять крутящий момент на несущих винтах, с тем, чтобы в полном соответствии с третьим законом Ньютона вертолет висел ровно. но в типичном случае, когда оси противоположно вращающхися винтов проходят сквозь друг друга это достаточно сложно и громоздко. Видимо, именно поэтому Георгий Александрович Ботезат, работавший в США конструктор российского происхождения выбрал другую схему для созданного в 1940 году его компанией «Helicopter Corporation of America» вертолета De Bothezat G5. Он установил мотор на неподвижной опоре вместе с редуктором так, что верхний и нижний несущие винты крутились на сравнительно коротких и жестких валах, что существенно упростило конструкцию всей системы.

De Bothezat G5 в полете

Наверное, это единственный соосник, у которого двигатель (в 85 лошадок) размещен между несущими винтами. Вид у него более чем оригинальный, но с другой стороны - и выигрышей такая схема сулила немало. Правда, надо понимать, что массогабаритные ограничения у зажатого между роторами мотора ограничивали масштабирование схемы - но как экспериментальный аппарат, для отладки управления соосного вертолета - сгодится. И сгодилось, надо признать. Известный русский пилот Первой Мировой, капитан Б.В Сергиевский, ставший в США одним из опытнейших и лучших пилотов-испытателей совершил в 1940 году множество подлетов на этом аппарате для изучения управляемости в различных режимах.

Однако, конструктора подвело здоровье. Г.А. Бозетат в том же году скончался после неудачной операции на сердце, и работы по вертолету мало-помалу заглохли.