Turbocruiser-I , вид сзади ( кликабельно ) Пару лет назад я писал про газотурбинный грузовик 1950 года, который произвел фурор на дорогах США. Но он не был единственным в эту романтическую эпоху увлечения турбинами. Чуть позже, в 1954 году около 2500 ходовых часов по дорогам США накрутил и вот этот вот автобус Turbocruiser-I , созданный специалистами General Motors. Они не пытались "дать продукт" сразу, им нужна была хорошая лаборатория. И автобус подходил для этого как нельзя лучше. двигатель GT-300, крупно. ( кликабельно ) Немного задержавшись на старте газотурбинной гонки они получили в свое распоряжение универсальный стенд с ГТД GT-300, на котором и получили интересные результаты ( причем, команде испытателей было вполне удобно работать - помещалось все необходимое оборудование и рабочие места ). В частности, было установлено, что динамика турбоавтобуса - совершенно невероятная, и что дизельный аналог - нервно курит в сторонке. Причем, двигатель вдвое большей, чем у "родного" дизеля мощности - еще и весит на 750кг меньше, и работает практически на всем, что горит (утверждают, что даже на бензине мог). Но дальше, за неимением крыльев, пошли минусы. Расход топлива превосходил таковой у дизельного аналога в 3-4 раза, шумность выхлопа исключала регулярную эксплуатацию в городах, а невозможность торможения двигателем увеличивала износ тормозов и снижала безопасность движения. Turbocruiser-I и Firebird рядом ( кликабельно ) Все эти вещи полностью проверены во всех вариантах нагрузки, автобус имел специальные отсеки для балласта, так что с эти проблем не было. Накопленный материал позволил провести работы по радикальному улучшению экономических показателей двигателя, так что к тому моменту, как компания была готова выпустить уже близкий к коммерчески пригодному вариант Turbocruiser-II с экономичностью уже было более-менее ( разумеется, на трассе. В переменных режимах и на малых нагрузках ловить ГТД по-прежнему было нечего ). Но это было уже сильно позже... + газотурбинная семейка GM