электробус отеля Bartholdi ( кликабельно ) Действительно, в 1901 году, когда на экскурсионные линии, организованные Нью-Йоркским отелем Bartholdi вышли такие вот электрические "баржи", перевозящие пару десятков пассажиров - выбор между ДВС, электричеством и паровыми машинами еще не был сделан. И - я понимаю, отчего для данного применения ушлые отельеры выбрали электрические машины. Во-первых - они дешевле и проще в обслуживании. Тогдашние ДВС требовали от водителя быть, на всякий случай, еще и очень неплохим автомехаником, а цена более-менее мощного ДВС, пригодного для таких автобусов (вместе с КПП, конечно) - повергала в уныние. Во-вторых - и управление в городе тяжелой машиной с КПП без синхронизаторов - но с кучей пассажиров... То еще приключение. То ли дело батарея и электромотор...? усовершенствованный образец ( кликабельно ) + детали привода, крупно Электробусы быстро совершенствовались. Сокращалась (для маневренности?) база, упрощался привод ведущих колес. И, как я понимаю, совершенствовались батареи. Почему я делаю такой вывод? Потому, что если две первые машины датируются, примерно, 1901-1902 годами, то уже через три-четыре года облик экскурсовозов претерпевает радикальное изменение. машина повышенной вместимости + еще один подобный электробус "Пассажирская палуба" резко удлиняется, при неизменном размере батарейного отсека. И количество пассажиров увеличивается почти наполовину - с 23-25 до 31-33 человек. Но это, видимо, был некий предел роста машин - в заданной компоновке с огромным батарейным отсеком дальнейший рост представляется невозможным. Но дело пошло, и количество примерно похожих "барж" росло. Менялись фасоны "палуб", технические детали двигательных установок, - но место и размер батарейного отсека зафиксированы жестко. И знаете, что мне кажется? в 1904 году дело кипело! ( кликабельно ) Мне кажется - и я почти уверен в этом, - что либо батареи менялись в этом ящике между рейсами, либо даже весь ящик с батареями менялся с помощью "малой механизации" целиком. Действительно, пара проводов на винтовых разъемах, да с полдюжины гаек/болтов. На 5-10 минут всех дел, и полностью заряженный электробус готов к новому рейсу. А батарея - спокойно себе заряжается сколько надо. Хоть неделю (правда, тогда их надо много иметь в обороте - ну, это уже издержки производства). И именно этим элетробусы отеля Bartholdi и интересны и необычны на фоне всех прочих электромобилей. И даже современным конструкторам способны дать пищу для размышлений. А что до ограниченной дальности пробега электромобилей - то фиксированные маршруты позволяли из-за этого не переживать совершенно.