Agusta A101G 1959 года ( кликабельно ) История этого красивого вертолета началась в 1958 году, когда компания «Agusta» начала разработку нового многоцелевого вертолета. Машина еще на этапе проектирования вышла революционной. Конструктор Филиппо Запатта сразу сделал ставку на применение газотурбинных двигателей, - они при равной мощности гораздо легче поршневых, но на тот момент совершенство таких двигателей оставляло желать, и он раздобыл всего лишь 750-сильные Turbomeca Turbo, что потребовало проявить оригинальность... Для достижения требуемых характеристик он установил на машину три двигателя, работавших на единый редуктор. В том же году машина на 16 пассажиров взлетела. Но 16 - "это несерьезно", уже давно летал Sikorsky H-37 с двумя моторами по 2150л.с. и 36 десантниками, так что пришлось искать резервы роста. Модель 1964 года, короткий фюзеляж, но уже трехстоечное шасси Собственно, куда "копать" было понятно, редуктор заранее проектировался с большим запасом мощности и в 1959 году тысячесильные английские Bristol Siddeley Gnome подняли в воздух машину, в которой уже могло поместиться искомое число пассажиров - 35 человек. Но и это еще не давало радикального превосходства перед имеющимися моделями, но уже позволяло предложить машину потребителям. И постепенно шлифуемый вертолет, приобретший по пути лишнюю букву и ставший A101 G в 1961 году был предложен военным в качестве противолодочной машины. Я так понимаю, дополнительным бонусом стала возможность продолжения полета при отказе одного из двигателей. Армейская модель с двигателями по 1400 л.с. Семь иллюминаторов ( кликабельно ) Но конструкторы не останавливались на достигнутом, и в 1964 году поставили на вертолет двигатели Bristol Siddeley Gnome Н. 1200 мощностью по 1250л.с., радикально улучшившие ЛТХ машины и увеличившие ее грузоподъемность до 6.5 тонн в просторной грузопассажирской кабине с аппарелью для техники и до 5 тонн на внешней подвеске. Заодно, переработали шасси, установив одну переднюю стойку с двойным колесом вместо двух. Это заметно упростило маневрирование по земле и уменьшило сопротивление воздуха на скорости. Но пока военные только изучали попавший к ним в руки вертолет - компания «Agusta» построила еще два прототипа с более мощными двигателями Gnome Н.1400 по 1400 л.с. каждый и увеличенной длиной фюзеляжа (см. третье фото). Все три прототипа недолго эксплуатировались итальянскими ВВС, в основном на базе Практика ди Маре. Гражданский вариант вертолета с тремя турбовальными двигателями Bristol Siddeley Gnome Н. 1800 мощностью по 1750 л.с. был разработан фирмой «Agusta» под индексом А 101Н, но в производство не пошел.. Неплохой вертолет оказался практически пределом технических возможностей итальянских вертолетостроителей - ну и цена вышла соответствующая, и возможные темпы выпуска... + еще одно и второе фото "длинной" машины в полете. Но мелко.