Zeppelin-Staaken E-4/20 ( кликабельно ) Ничего кроме грусти и желания долго и со вкусом ругаться в адрес Версальских ограничений, запретивших Германии иметь авиацию. Кто знает, как сложилась бы судьба этого революционного по конструкции и характеристикам самолета, не стал ли бы он первенцем полноценной пассажирской авиации в Европе... Не знаю даже. По крайней мере, шансы у самолета Zeppelin-Staaken E-4/20 ( четыре мотора, двадцать человек ) на это были неплохие. Почему? Потому, что уж очень хорош вышел. почти идеальные формы, тоько шасси неубирающееся ( кликабельно ) < Разработанный талантливым инженером Адольфом Рорбахом в 1917 году аэроплан был... Ну, сами смотрите: монококовый фюзеляж с работающей гладкой обшивкой (в СССР, к примеру, до этого доросли лет через 20), аэродинамическая схема - свободнонесущий (!) высокоплан. Внутреннее оборудование - рация, кухня, туалет... Что-то из области фантастики. Два члена экипажа и от 12 до 18 пассажиров, в зависимости от дальности рейса. еще проекция, для осознания размера ( кликабельно ) < Однако, во время войны машина не была востребована, и на крыло ее ставили уже в 1920 году. Получив вполне выдающиеся данные: с четырьмя моторами по 250 л.с. самолет с полной массой 8,5 тонн мог лететь с максимальной скоростью 230км/ч (очень неплохо, не каждый истребитель догонит), а на крейсерской скорости 211км/ч мог увезти 12 пассажиров на 1200 километров.Особой прелести добавляли четыре мотора, это гарантировало, хотя бы, управляемую посадку при поломке мотора. РорбахZeppelin-Staaken E-4/20, вид сбоку ( кликабельно ) < Однако, я не зря начал свой спич с бурчания в адрес Союзной Контрольной Комиссии... Самолет этот ну никак не вписывался в дозволенные побежденным рамки легких авиеток, и поле завершения испытаний был уничтожен. Как потенциальный бомбардировщик. А герр Рорбах плюнул и ушел из авиации в автомобилестроение, где тоже достиг известных успехов. + самолет в процессе сборки P.S. Что? Да, ЛТХ Ан-2, только на четверть с лишним века раньше, - а мог бы быть так же успешен...