Тысяча чертей! Две тысячи! Они это сделали!! Yuba Tractor.
Что сделали? Спрашиваете, что они сделали? Они сделали паровой трактор по вполне современным (ну, почти) техническим возможностям. Yuba Manufacturing Company из Сан-Франциско в период 1946-1951 год разработала и построила вполне себе промышленно применимый паровой трактор с уникальными техническими характеристиками, а сама идея паромобиля бесплатно подарила им возможности, которые сейчас реализуются хитроумными компьютерными системами с сотнями датчиков и эффекторов. Не верите? Смотрите сами:
В какой, говорите, бок повернуть? (кликабельно)
Нет, вам не показалось. Колеса, действительно, вывернуты практически под прямым углом, и в этом нет ничего для трактора неприятного - он вполне может и так двигаться, практически свободно. Как? Дело в том, что у него на каждом колесе - индивидуальная паровая машина мощностью 50л.с. с планетарным редуктором от ее максимальных 2000 оборотов до требуемых на колесе (как нетрудно посчитать, 4*50=200л.с. суммарной мощности, разгонявшей трактор до "автострадных" 66км/ч). В 1946 году гибкий паропровод с минимальными потерями тепла был уже вполне реализуем, чем и воспользовались инженеры, проектировавшие это чудо природы.
О каких интересных возможностях я говорил? Ну, угол поворота колеса мы даже считать не будем, это любое электрическое мотор-колесо умеет. А вот автоматическое выравнивание крутящего момента на всех колесах в силу равного давления пара, эдакий "паровой X-trail" как вам?
О каких интересных возможностях я говорил? Ну, угол поворота колеса мы даже считать не будем, это любое электрическое мотор-колесо умеет. А вот автоматическое выравнивание крутящего момента на всех колесах в силу равного давления пара, эдакий "паровой X-trail" как вам?
рабочее место водителя и испытания на тягу (кликабельно)
Но и это еще не все! Паровой машине (как и любой системе преобразования видов энергии с внешним подводом мощности) совершенно не нужна КПП, сцепление и прочие сложные и дорогие штучки. Открыл клапана - поехали. Прикрыл - остановились. Ну, плюс еще тормоза обычного типа, конечно. Все. Соответственно - огромная тяга с места, "без шуму и пыли"©, и всего две педали вместе с рулем. Управление простое и не требующее особенной аккуратности, все равно не заглохнет ни при каких обстоятельствах.
Что? "КПД паровоза"? Нет. Посмотрите, по бокам у трактора огромные конденсаторы, а это значит, что ее КПД где-то между бензиновыми 20-25% и дизельными 35-40% (безнаддувного дизеля, в смысле).. С гораздо меньшими потерями в трансмиссии, между прочим.
Однако... Однако уникальные способности машины оказались крайне слабо востребованы рынком - по Земле триумфально шагали дизели.
+ еще одна и другая фотографии парового трактор Yuba.
+ 12-и страничная PDF про трактор. Без картинок, голый текст.
Что? "КПД паровоза"? Нет. Посмотрите, по бокам у трактора огромные конденсаторы, а это значит, что ее КПД где-то между бензиновыми 20-25% и дизельными 35-40% (безнаддувного дизеля, в смысле).. С гораздо меньшими потерями в трансмиссии, между прочим.
Однако... Однако уникальные способности машины оказались крайне слабо востребованы рынком - по Земле триумфально шагали дизели.
+ еще одна и другая фотографии парового трактор Yuba.
+ 12-и страничная PDF про трактор. Без картинок, голый текст.