"Не выходит каменный цветок". И революция в аккумуляторах не помогает.
второй электромобиль Форда (кликабельно)
Что, полагаете, что это ничем не примечательная электротележка начала века? Скажу по секрету, что в 1914 году даже примитивные электротележки уже были хорошо знакомы с понятием "дизайн". Аскетизм же этого изделия (на шасси Ford-T), принадлежащего "перу" Фреда Эллисона (Fred Allison) работавшего на компанию Форд, объясняется экспериментальным характером машины.
Дело в аккумуляторах. Перед вами - испытания железно-никелевых аккумуляторов, которые примерно в то же время придумал известный американский изобретатель Эдисон. Предполагалось, что они дадут сто очков вперед обычным свинцово-кислотным, и позволят приблизить параметры автономности электромобилей к уровню машин с ДВС - и кое-чего удалось добиться, пробег с одной зарядки получился от 80 до 160 километров (50-100 миль), в зависимости от условий. Неплохо, но даже по тем временам в 3-5 раз меньше, чем у бензинового автомобиля - и я умолчу про время "заправки" электромобиля! Впрочем, эта задача и сейчас еще не решена.
Дело в аккумуляторах. Перед вами - испытания железно-никелевых аккумуляторов, которые примерно в то же время придумал известный американский изобретатель Эдисон. Предполагалось, что они дадут сто очков вперед обычным свинцово-кислотным, и позволят приблизить параметры автономности электромобилей к уровню машин с ДВС - и кое-чего удалось добиться, пробег с одной зарядки получился от 80 до 160 километров (50-100 миль), в зависимости от условий. Неплохо, но даже по тем временам в 3-5 раз меньше, чем у бензинового автомобиля - и я умолчу про время "заправки" электромобиля! Впрочем, эта задача и сейчас еще не решена.